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此文是基于電動汽車是在傳統汽車基礎之上的，下面的討論也是基于傳統汽車安全措施已經能保障其安全的前提下，來討論電動汽車的安全技術及措施。 [詳情]
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充電機可以依據電池管理系統（BMS）提供的數據，能動態調節充電電流或電壓參數，執行相應的動作，完成充電過程。本文要介紹的是車載充電機測試系統中，IT7600在充電機輸入端的各項性能測試。 [詳情]
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低速電動車標準工作組在標準草案中提出了以下動力性能和能量消耗指標：最高車速、爬坡性能、起步加速性能、續行里程、能量消耗量及測量方法。 [詳情]
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目前新能源汽車在國內市場還可以算作新興產業，車主對汽車的保養了解的尚不透徹，所以影響了新能源汽車電池的使用壽命，小編今天就來為大家介紹新能源汽車如何進行有效的保養才可以將電池的壽命達到最大化。 [詳情]
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在測試過三種情況后，得出如下結論，在快充槍頭插入后，均不可以使用慢充充電。在慢充槍頭插入后，無論是否正在進行慢充，只要插入快充槍頭，均自動斷開慢充充電。 [詳情]
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電動汽車當前發展迅猛，但其續航能力一直都是用戶心里的一根刺，關于電動汽車續航，這里就不老生常談電池了，而是談談關于動力總成的效率問題。 [詳情]
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新能源汽車是中國制造2025支持的10大重點領域，汽車輕量化技術被認為是改善燃油經濟性、減少污染物和降低碳排放的重要措施。 [詳情]
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插電式混合動力（PHEV）整車能量管理控制，與混合動力汽車能量管理控制策略有很大的繼承性，但也有本身不同的特點，值得詳細探討一下。 [詳情]
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現代IONIQ EV純電動車電池系統位于后座椅和后背箱的下方，EPA續駛里程為~125 英里(~200km)(有消息稱，2018年續駛里程將升級到320km)；永磁同步電機功率為88kw (110HP)。 [詳情]
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隨著國家對車輛油耗和排放標準的進一步提高，節能減排成為個汽車企業需要共同面對的課題。48V系統具有投入低、節能減排明顯的特點，能夠明顯提高車載電源功率，成為近期汽車行業研究的熱點。本文將以汽車48V系統的發展和應用著手，簡單為大家呈現48V系統現狀和未來趨勢。 [詳情]
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車身結構與造型有著密不可分的聯系,它們之間既相互對立又相互依賴。設計造型時，首先要選取合理的結構方式,再按照結構的特點去塑造它的外形。 [詳情]
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本文設計一種驅動供電電源，并通過實際測試證明其可用性。 [詳情]
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電動汽車當前發展迅猛，但其續航能力一直都是用戶心里的一根刺，關于電動汽車續航，這里就不老生常談電池了，而是談談關于動力總成的效率問題。 [詳情]
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現階段，12．3 吋全液晶屏的分辨率有：1280x480、1440x540、1920x720。對于汽車液晶儀表的應用，是否是越高的分辨率越好呢？分辨率的增高僅僅是換一個 LCD 顯示屏的工作和成本嗎？ [詳情]
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智能交通行業市場規模達到414.4億元，同比增長33.5％，預計未來幾年仍會保持20％以上的增長。智慧城市加速的今天，如何利用人工智能打破城市沉睡的數據，讓城市聰明的為市民帶來出行、生活便利呢？ [詳情]
