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如今，汽車行業對3D打印技術越來越重視，已經將這項技術作為低量生產汽車零件的實用之選。[詳情]
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自從第一臺機器被發明以來，人類早已成為這些產物的主宰者。我們設置好機器然后離開，工作就可以被自行完成。但是現在，傳統角色被一種新的關系所補充，日益成熟的科技正在學習在沒有我們直接監管的情況下相互配合著完成工作。[詳情]
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10多年前，美國國防部高級研究計劃局拉開了無人駕駛汽車城市挑戰賽的帷幕，彼此的參賽汽車大多數使用了超過300萬元的傳感器。[詳情]
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市場經濟條件下，拉動消費的最大內生動力源于消費者的主動購買，而非一時的政府補貼。激發消費者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強內生動力，才是扶持政策著力點的應有取向。[詳情]
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在近期召開的2016中國汽車論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼介紹了電動汽車在中國的研究、發展及今后的展望。萬鋼指出，在今后五年當中還要努力把電池能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。電驅動的基礎部件也是“十三五”要做的重要工作，比如電子器件、電磁干擾的研究、防護安全等。[詳情]
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本田結合其各項新能源科技，近日在美國加州大學西村校區(West Village)建成了一項“家庭能源管理系統(home energy management system，HEMS)”，也稱為本田智慧住宅系統。本田將在利用微型電網在該建筑中展示其能源監控、管理、優化的最新科技。[詳情]
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隨著世界對于環境保護呼聲的日漸高漲與石油資源日益緊張，新能源汽車產業發展的重要性也在不斷凸顯，面對技術難點多、基礎設施欠缺的產業現狀，如何有效推廣新能源汽車成為了擺在各國面前的一道“必答題”。[詳情]
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由于碰到過多宗油表失靈的故障，加上自己駕駛多款車型也經歷過同類問題，業內資深專家陳工解剖車輛里面的油泵總成，道出油表失靈最主要原因———油位傳感器惹的禍。 [詳情]
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汽車行業非常龐大，并蘊藏著許多獲利的機會。但目前，車載技術并不完美，車企和科技公司在揣摩客戶需求方面做的并不出色。消費者已經習慣于智能手機的便捷操作模式，而當他們報以同樣的期望值使用車載系統時，則會大失所望。 [詳情]
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隨著汽車與外接設備的連接越來越多，它面臨著許多安全隱患，盡管目前行業已經認識到這一點，但從認識到制定出有效的方案還有很長的一段路要走。 [詳情]
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家用汽車通常會配置兩個外后視鏡和一個內后視鏡，即便更換了大面積的后視鏡，視野也不會超過150°，這無疑是很多剮蹭事故的元兇。好在，大部分汽車廠商都看到了視野和駕駛安全之間的問題，于是，汽車后視鏡的功能也就被前所未有的豐富起來。 [詳情]
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本文利用一款集成的中頻壓控振蕩器（IF-VCO）將手機音頻信號轉播到FM廣播頻段。將手機揚聲器放置在麥克風附近，這樣，在用戶駕駛過程中，可以為手機擴展出車載免提功能。 [詳情]
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電動汽車充電機作為電池充電的必要手段，其性能好壞和工藝復雜程度直接影響到電池的使用壽命和電動汽車的推廣，為了推動電動汽車在全球的普及，各國陸續開始大批興建“電動汽車充電網絡”，電動汽車充電站（樁）的建設迅速在全球鋪開。 [詳情]
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可能大家覺得一些汽車的電動系統和電子系統都是上世紀90年代以后的產物。但實際上，有很多現在汽車上所采用的高端配置可以追溯到好幾十年前。下面我們將一起來看看那些比你想象中更老的汽車技術。 [詳情]
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電氣移動性開發趨勢導致了電源逆變器日益廣泛的使用，而由于這些器件支持更高的頻率和更高的電壓，因此有了速度高達1億樣本/秒(100MS/s)的隔離式測量要求。這些采樣率以前是由示波器結合差分探頭實現的，可以讓工程師觀察以更高頻率出現的瞬態電壓與電流。 [詳情]
