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比亞迪秦是一輛油電混合動力車型，不過在常規保養項目方面，與普通汽油車并沒有太大的區別，一般汽油車的常規保養項目秦也同樣需要保養，主要區別有兩點首先相比普通汽油車秦的保養周期較長，7500公里保養一次，而普通車型大多數為5000公里。 [詳情]
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為什么說BMS才是動力電池PACK廠的核心競爭力，兩個方面的原因，第一個原因是電芯最終要成為一個標準品，第二個原因是BMS很復雜，且非常重要。 [詳情]
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一臺車，要維護的好，必須要花點心思。很多人開車，只管開，能動，就不管它。正確的用車理念就是：多保養，少維修！你對它好，它就對你好。即便是像比亞迪、特斯拉這種電動汽車也是需要很好的保養才能保證良好的使用體驗，本文將以江淮iev3為例詳解電動車電池等關鍵部件的保養要點。 [詳情]
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目前市場上銷售的汽車防盜報警器多為加裝式汽車防盜器和采用電子密碼鑰匙的汽車防盜器，其實該防盜系統形同虛設。本文將指紋識別技術應用于汽車防盜系統中，并結合gsm無線通信網絡，實現遠程報警，有效地保障了汽車的安全。 [詳情]
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2016年1月，我國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。但從環比速度來看，去年12月，我國新能源汽車單月產量實已經高達9.98萬輛。[詳情]
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工信部副部長辛國斌在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上表示，我國新能源汽車產業快速發展，正由市場導入期向快速增長期轉變，進入規模化發展的新階段。[詳情]
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工信部網站2月16日消息，2016年1月份，中國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%，但環比大幅下降。[詳情]
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此次北京市交通委還談到，今年實施的小客車指標調控政策已經實施，總量控制在15萬輛以內，新能源車指標從之前的3萬輛增加至6萬輛。新能源汽車是否將趁著下輪限行措施的機遇擴大“特權”？[詳情]
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那么為什么混合動力可以省油呢？其根本原理是其動力組合輸出的靈活性更高。需要400的動力的時候有400的玩法，電機內燃機全開，電池電量呼呼掉。需要100的動力的時候也有100的玩法，發動機低轉高效單獨運行，或者電動機單獨運行。 [詳情]
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在市場、技術和補貼政策三頭都不確定的情況下，大多數傳統車企選擇在混合動力與并入電網的技術路徑上，兩線作戰。 [詳情]
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電池組作為電動汽車的三大核心部件之一，對于一款電動車的整車性能起到了至關重要的作用。今天我們用一張圖的形式來了解一下日產聆風的電池制作過程。 [詳情]
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汽車和自動化是德國聞名于世界的兩大行業，當自動化與汽車結合在一起時，會有什么樣的“黑科技”出爐呢？快跟隨小編一起來看看吧。[詳情]
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在比亞迪取得新能源出眾銷量業績的同時，企業在今年還參加了中國汽車拉力錦標賽(簡稱：CRC)，并開創了SAE混動動力組別，選擇插電式混動車“秦”征戰CRC，使得比亞迪成為世界汽車拉力賽史上首個混合動力車隊，并取得了優異的成績。 [詳情]
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據專家介紹，鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發生碰撞可能導致的電池正負極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等原因都會導致電池發生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。 [詳情]
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隨著特斯拉、比亞迪等電動汽車的飛速發展,大家對電動汽車已經有所了解。但是，現實情況大家都知道嗎？純電動車正面臨著各種問題已經成為大家討論的話題。殊不知，電動汽車有著一些不被經常提及的隱藏缺陷，電動汽車技術突破待解決。 [詳情]
