備受關注的北京市本輪機動車尾號限行措施即將功于今年4月到期，到期后是否進行調整？北京市交通委日前表示，限行舉措調整方向還沒有最后確定，有關部門正在抓緊研究，新辦法將在本輪尾號限行措施到期前發布。

　　北京奧運會、霧霾紅色預警等臨時性的單雙號限行政策對于北京市民來說并不陌生，最近，在供暖季實行常態化單雙號限行的設想同樣引起不小關注。無論輿論褒貶，降低機動車使用強度是今后大勢所趨。此次北京市交通委還談到，今年實施的小客車指標調控政策已經實施，總量控制在15萬輛以內，新能源車指標從之前的3萬輛增加至6萬輛。新能源汽車是否將趁著下輪限行措施的機遇擴大“特權”？

　　使用環節望擴大“特權”

　　近兩年，財政刺激措施的確對新能源汽車推廣起到重要作用，從幾萬元到十幾萬元的補貼優惠給消費者帶來不少誘惑。不過，據一些新能源車主反映，與其投入巨額補貼吸引消費者，反而是不限行、不限購政策更能得到消費者認同，新能源汽車在使用中享有的“特權”讓使用者倍有“面子”。北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，事實上，正是在去年9至10月新能源汽車享有不限行“特權”期間，北京市新能源汽車消費市場迎來了爆發增長。

　　然而，在使用環節中除了不限行和免搖號的兩項“特權”外，北京市新能源車主似乎并無太多其他“福利”，不僅如此，新能源汽車反倒在續駛里程、充電標準等技術“短板”上時常受到社會“詬病”。

　　相比之下，在我國出臺新能源汽車推廣政策的其他城市（群）中，已經有武漢、廣東、廣州、上海、天津、西安、深圳、重慶、江蘇等十余省市，除了出臺補貼政策、開通不限購、不限行外，還有免通行費、可走公交車道等一系列“特權”，此類措施受到社會一片叫好。

　　新能源汽車“特權”是國際慣例

　　放眼全球，各國政府近年來為鼓勵新能源汽車產業發展都出臺了不少惠民政策，不管是稅收減免、免收牌照費、路橋費、停車費等財政性刺激政策，還是停車優惠或是道路優先權等非財政性手段，都對消費者極具誘惑，在實際推廣效果中取得了立竿見影的效果。

　　例如，位于北歐的挪威于近年迅速成長為全球最大的電動汽車市場之一，主要原因在于政府為電動汽車的購買和使用提供了強有力的支持。在挪威，購買電動汽車可以免征銷售稅和增值稅，進口電動汽車免征關稅；在使用環節中，可以免費充電和使用公共停車場以及公交車專用道，也無需繳納城市通行費。

　　又例如在日本，為進一步優化新能源汽車使用環境，日本高速公路安裝的快速充電樁激增，與此同時，日本經濟產業省在去年為4萬輛純電動和插電式混合動力汽車提供高速公路通行費補貼。

　　在北京市本輪機動車尾號限行措施到期、新舉措調整方向未最后敲定前，不妨再為新能源汽車擴大一些“特權”，這將進一步提高綠色出行比例，也是緩解城市交通擁堵的舉措之一。