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電動車在發生事故時，電池瞬間電流會很大，非常容易引起電池短路，自燃，從而給車主帶來生命危險，這一世界性難題，至今仍未解決，如何保護電池安全是世界性難題。 [詳情]
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在我們日常生活中確實有一部分人對汽車燈光使用方式不正確。比如在行車時始終開啟遠光燈，要知道遠光燈的使用其實是受法律約束的。今天小編就給大家介紹一下汽車燈光的正確使用方式。一方面可以防止意外的發生，另一方面也可以營造一個良好的交通環境。 [詳情]
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霍尼韋爾傳感器配有可靠的高磁靈敏度開關點，并且，其霍爾元件上也未使用斬波穩定技術。霍尼擁有的這些特性使得傳感器能夠輸出完整的信號，縮短鎖存響應時間至20微秒。 [詳情]
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推動新能源汽車發展，不是光有增長迅猛的產銷量就夠了的，還必須在關鍵零部件和關鍵技術上領先一步才行。[詳情]
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目前，新能源汽車存在買容易用起來難的問題，要緩解這種局面，就需要突破充電設施建設運營面臨的“三重困境”。[詳情]
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混動技術復雜，生產工藝要求高，國內車企并不具備研發混動的基礎。而增程式技術同樣可以解決“里程焦慮”和對充電設施的依賴問題，國內車企不妨走出一條新路，繞開混動技術上的障礙。 [詳情]
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電動汽車，已經成為未來汽車的一個發展趨勢。但就現階段而言，這種新時代的產物還不能讓所有人接受。究其原因，當然還是充電和續航里程的問題。 [詳情]
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解讀奧迪R8 e-tron的電池技術：續航451公里充電95分鐘
雖然沒有宣布詳細原因，但外界猜想奧迪放棄R8 e-tron量產計劃的最主要原因，在于電池技術成為瓶頸；此外，電池成本未如預期快速降低，所有這些讓R8 e-tron大規模量產顯得不實際。而且，奧迪也無法接受當時較短的續航里程和過長的充電時間。 [詳情]
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今年全國兩會期間，備受社會關注的“PM2.5”一詞首次出現在政府工作報告中。中國電力企業聯合會秘書長王志軒建議電力行業加強研究，并呼吁全社會打一場全民攻堅戰。 [詳情]
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研究了混合動力客車的制動過程和能量回收原理，提出在剎車防抱死系統（ABS）參與制動時，混合動力客車制動控制策略和能量回收的實現。依據SAEJ1939通訊協議的具體內容，制定了ABS控制系統通訊的數據報文格式，實現了ABS控制器與整車控制器（HECU）之間的數據交流與共享。 [詳情]
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介紹了一種采用GPRS技術的車載定位系統軟件設計。闡述了車載定位系統的組成結構和工作原理，并介紹了在ARM嵌入式系統中實現TCP/IP以及PPP 等網絡協議棧的方法。 [詳情]
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新能源電動汽車在環保方面是作用是明顯的，以發展的眼光去看待電動汽車的前景，目前所面臨的問題并不是阻礙新生事物的發展理由。[詳情]
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市場上有這樣幾種電池：鉛酸蓄電池、磷酸鐵錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元聚合物鋰電池等，而且目前電動汽車的續航能力也得到了改善，那么，現在的電池技術的具體情況如何呢？ [詳情]
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現代汽車電路復雜，用電設備多，如音響、防盜、中控門鎖、電動門窗等。這些用電設備，在點火開關關閉時，仍有電源供電，因此，查找車輛耗電，應先弄清楚哪些電器在關閉點火開關后有電源供電，然后再逐一排除。 [詳情]
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在行駛過程中，油表刻度會忽高忽低；石小姐則觀察到，半路上明明看到愛車油表指針還指向兩格處，可是行駛了一段距離后竟然直接下降到零！ [詳情]
