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新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

作為十三五規(guī)劃政策執(zhí)行元年以及整體宏觀經(jīng)濟(jì)增速下移的大背景下，2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長表現(xiàn)將更為突出。[詳情]

京瓷電動(dòng)車太陽能充電站 可權(quán)充緊急電源

京瓷株式會(huì)社與旗下的京瓷通信系統(tǒng)株式會(huì)社共同開發(fā)的太陽能電動(dòng)車充電站功能多元，不只能用太陽能電池為插電式混和動(dòng)力車（PHV）與電動(dòng)車（EV）充電，車內(nèi)的電池還能當(dāng)成緊急電源來使用。 [詳情]

特斯拉電動(dòng)車鋰電池?zé)崾Э卦砼c預(yù)防技術(shù)

特斯拉Model S的鋰電池著火事件把人們的注意力一下子就拉到了電動(dòng)車以及插電式混動(dòng)汽車最精貴也最薄弱的地方——電池組，難道就沒什么法子能夠做好防火措施嗎？ [詳情]

汽車智能藍(lán)牙技術(shù)的安全性探討

藍(lán)牙低功耗技術(shù)應(yīng)用到汽車中，除了能夠?yàn)橛脩魩砭薮蟮谋憷猓囍圃鞆S商也可以從中獲得便利。通過利用藍(lán)牙低功耗技術(shù)，汽車制造廠商可以在生產(chǎn)汽車過程中省去車內(nèi)有線連接，這避免了車內(nèi)雜亂的汽車布線問題。 [詳情]

如何成功設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)？

電池管理系統(tǒng)(BMS)是電動(dòng)汽車的核心，對(duì)整車的安全運(yùn)行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運(yùn)營成本都有很大的影響。 [詳情]

特斯拉核心專利技術(shù)盤點(diǎn)分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008-2013年期間Tesla所申請(qǐng)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都與電池安全控制系統(tǒng)相關(guān)，包括電池冷卻系統(tǒng)，安全系統(tǒng)，電荷平衡系統(tǒng)等。截止到2013年3月底Tesla所申請(qǐng)的此類專利數(shù)量達(dá)142項(xiàng)，另有258項(xiàng)專利正在審核過程之中。 [詳情]

Σ-Δ型ADC造就新一代智能車用傳感器

業(yè)界越來越多地將傳感器和Σ-Δ型ADC進(jìn)行融合，來優(yōu)化傳感器的性能。工程師們同時(shí)在模擬信號(hào)采集和數(shù)字后處理要求的兩個(gè)方面考察傳感器和轉(zhuǎn)換器，這不僅可以使轉(zhuǎn)換器“充分激發(fā)”傳感器元件的效能，以此優(yōu)化傳感器性能，而且將成本減至最低。 [詳情]

特斯拉瓶頸 電動(dòng)汽車等待對(duì)的電池

特斯拉鋰電池并不是業(yè)界理想的電池，如何才能生產(chǎn)出性能更好的電池?從最基本層面來說,電池含有正負(fù)極、隔板和電解質(zhì)。許多不同類型的材料可以用作電解質(zhì),不同的材料組合讓電池可以貯存不同數(shù)量的能量。 [詳情]

特斯拉電動(dòng)汽車電池技術(shù)專利匯總（圖）

2008-2013年期間Tesla所申請(qǐng)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都與電池安全控制系統(tǒng)相關(guān)，包括電池冷卻系統(tǒng)，安全系統(tǒng)，電荷平衡系統(tǒng)等。截止到2013年3月底Tesla所申請(qǐng)的此類專利數(shù)量達(dá)142項(xiàng)，另有258項(xiàng)專利正在審核過程之中。 [詳情]

混合動(dòng)力車用鋰離子電容器的開發(fā)（完結(jié)篇）

我們還進(jìn)一步將LIC用于混合動(dòng)力車作為了目標(biāo)。此前由于EDLC容量不足，混合動(dòng)力車主要采用鎳氫充電電池，但LIC的能量密度是EDLC的4倍，因此認(rèn)為可以用于混合動(dòng)力車。 [詳情]

詳解電動(dòng)汽車中的電池組監(jiān)控IC

電池芯、超級(jí)電容和燃料電池芯都需要小心監(jiān)護(hù)，以擴(kuò)展諸如電動(dòng)汽車和混合型汽車中的能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的使用范圍，延長其壽命，并確保其安全性。電池正在一系列汽車應(yīng)用中得到發(fā)展。微型混合型汽車采用傳統(tǒng)的12V鉛酸電池，并有交流發(fā)電機(jī)-電機(jī)單元，汽車停車時(shí)可以讓引擎停機(jī)。 [詳情]

基于DSP的智能車載安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)

21 世紀(jì)以來，汽車產(chǎn)業(yè)扮演了一個(gè)龍頭的角色，與此同時(shí)，電子設(shè)備在整車制造成本所占比例，由16％增至30％以上，2010 年汽車搭載汽車電子的比例亦將達(dá)40%，未來的汽車電子產(chǎn)品中，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂等方面的元器件及其周邊產(chǎn)品將發(fā)展更快。 [詳情]

比亞迪電動(dòng)車在港成立研發(fā)中心

比亞迪股份有限公司正式落實(shí)在香港科學(xué)園成立研發(fā)中心，并與香港汽車零部件研究及發(fā)展中心 及香港生產(chǎn)力促進(jìn)局就推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展制定合作計(jì)劃。 [詳情]

基于3G網(wǎng)絡(luò)的汽車防盜報(bào)警系統(tǒng)視頻監(jiān)控設(shè)計(jì)

本文在現(xiàn)有的汽車防盜報(bào)警系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過接口的擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)了基于3G網(wǎng)絡(luò)的視頻監(jiān)控功能，并詳細(xì)闡述了攝像頭的流接口函數(shù)和通信發(fā)送端的設(shè)計(jì)。此外，通過該系統(tǒng)的通用接口的擴(kuò)展，該系統(tǒng)還可與具體行業(yè)或家庭應(yīng)用相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)于小范圍環(huán)境的可視化監(jiān)控。 [詳情]

汽車設(shè)計(jì)也3D 通用尖端技術(shù)大幅提高效率

近20年來，通用汽車設(shè)計(jì)中心在快速成型技術(shù)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位?？焖俪尚蛯?shí)驗(yàn)室主要使用兩種制造技術(shù)，即選擇性激光燒結(jié)技術(shù)以及激光固化快速成型技術(shù)這兩個(gè)技術(shù)可將原材料層疊，并制成最終成品。 [詳情]