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LNG車輛在運行中，LNG 需要熱能來汽化，使之由低溫液態成為常溫氣態(約25 ～ 45 ℃)，常規手段則是利用發動機循環水來加熱LNG ，當發動機處于怠速和暖機工況時，發動機循環水溫度低，不利于LNG汽化，使汽化后的燃氣溫度低密度大。 [詳情]
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感應熱處理技術是一項高效、節能、環保的熱處理技術，符合現代工業生產的3S和3C標準(Sure可靠、Safe安全、Saving節約及Cool低溫、Clean清潔、Clam安靜)，幾十年來有了迅速的發展，特別是在汽車生產方面得到了廣泛應用。 [詳情]
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85kWh的Model S上，需要16個模塊、96組、共7104節18650電芯，相當于1000多個一萬毫安時的移動電源。為了降低重量，特斯拉去掉了原有電池的部分安全裝置，取而代之的是一套復雜的熱管理系統，以及獨特的熱膨脹材料來避免電池組過熱引起火災。畢竟，這可是7104個“小定時炸彈”。 [詳情]
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首先根據配件采購計戈口單實施配件的采購，然后將所有采購到的配件單價、數量、總價送人微機，其次根據配件的庫存數和本月的領用情況進行統計、分析、匯總，最后產生配件的采購計劃單。如此周而復始循環往復。 [詳情]
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車聯網是解決未來城市交通壓力的一個重要項目，同時也將為行車安全提供保障，在未來的前景被十分的看好。但是，在實際的調查中，大眾的支持率卻顯得不高，究其原因是對車聯網本身安全的不信任。 [詳情]
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斯蒂姆布里奇將特斯拉的296項美國專利和應用分成三類，但你也可以細分成更多子類，這完全取決于你想要如何深度探討這一專利組合。例如其中一項很酷的專利：位于車身下方的保護電池的防彈盾專利。這種保護性障礙“介于電池外殼和驅動曲面之間”。 [詳情]
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汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。 [詳情]
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基于安卓系統的消費電子設備用戶希望可以在開車或乘車時使用他們的應用程序和設備功能。 [詳情]
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若從安裝在汽車分電器中的機械觸點技術算起，點火系統經已走過一段很長的發展歷程。最新的點火IGBT、混合信號IC及封裝技術，使“線圈上開關”技術所允許的種種系統優勢得以實現。因此，本文分析了汽車點火系統，探討了汽車點火系統中對智能IGBT技術的需求。 [詳情]
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汽車自動啟停系統幫助降低油耗及廢氣排放，但此創新功能也帶來獨特的工程設計挑戰。本文介紹了安森美半導體的最新前置升壓電源方案NCV8876的功能特點及工作原理，幫助設計人員應用這非同步升壓控制器，為創新的汽車自動啟停系統開發簡單、低成本的電源方案。 [詳情]
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比亞迪的電池制造技術是毋庸置疑的， 中國目前還造不出一個像樣的汽車發動機， 而比亞迪正在走通過電動汽車的技術革新來破除國外在傳統汽車技術上面的技術壁壘這一條道路。 [詳情]
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特斯拉電池組是一個堅固的高強度的整體，并作為車身的一部分。這使得特斯拉Model S有較高的車身扭轉剛度及較低的重心。電池采用的是水冷冷卻，保持電池工作在恒定溫度。 [詳情]
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石墨烯或將“徹底改變21世紀”。在電動汽車應用領域，石墨烯電池是依靠電子在石墨烯表面和電極之間快速移動實現充電的，而非像鋰電池那樣利用大電流進行急沖，如此更能有效延長動力電池的使用壽命。 [詳情]
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除了充電站嚴重不足之外，電池續航里程不足也是電動汽車一大問題。只有能跑一百多兩百公里的電能，你敢往外跑么？然而，什么也難不倒科學家們，美鋁加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利爾向大眾展示了這樣一種具有超級續航能力的電池技術。 [詳情]
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如今電子產品成本占到整車成本的30-40%左右，并且這一數字還在穩步上升。這些電子產品不僅包括功能性元件，如發動機控制單元、制動系統和傳動系統控制裝置，也包括了娛樂和導航部件。 [詳情]
