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今天早上一張照片在各個微信群里瘋轉。照片里顯然是一個簽約儀式現場的布置，從標牌上可以看出雙方是上海政府以及特斯拉。看到這張照片，所有人都明白了：原來前幾天瘋傳的特斯拉工廠落戶上海的事情，這么快就要坐實了。[詳情]
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近日，羅蘭貝格管理咨詢公司發布《2017年中國汽車消費關注度報告》。報告顯示，在車聯網應有方面，合資品牌推廣稍顯緩慢，但自主品牌正在積極探索，并與其他跨行業企業充分合作收獲頗豐，獲得政府和資本的雙重關注。[詳情]
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車境界通過查閱全球各大公司2016年多達數千頁的財報和新聞，以及和業內專業人士多次討論后，整理出了2017年世界汽車零部件企業TOP10并逐一點評。[詳情]
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我們認為,新能源汽車積分決定了未來每年新能源汽車產銷量的下限,對新能源汽車起著支撐和托底的效果,利好新能源汽車長遠的產業發展。利好能量密度較高的三元電池以及能降低整車單位能耗的輕量化材料。[詳情]
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新能源、智能汽車、互聯網造車已經成為汽車行業發展的大趨勢，那么面對市場這么多的新能源車，我們該如何選擇呢？[詳情]
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“第三屆智能網聯汽車技術及標準法規國際研討會（ICV2017）”在上海召開。該研討會聚焦于智能網聯汽車標準法規體系建設與標準制修訂，已經成為當前國內最權威的智能網聯汽車戰略、政策及標準法規信息發布與溝通平臺。[詳情]
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換電模式在當下是“雞肋”，但在未來或成趨勢。那么，電動汽車的未來到底是什么樣的？[詳情]
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對于比亞迪，2017年新政并未對其帶來過多影響。反而新政的落地，讓比亞迪確定了2017年新車銷售策略。唐100、[ 秦 ]100以及宋EV(此前多稱為電動版)將會在春節前后密集上市。[詳情]
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梯次利用，廉價的家庭儲能系統需求可為電動汽車動力電池回收提供新思路。[詳情]
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自動駕駛汽車技術尚需進一步開發，自動駕駛汽車監管環境需要從頭開始建立。如果期望很快在晚上回家、去機場或回老家看望奶奶時能坐上自動駕駛汽車，還是“洗洗睡吧”。[詳情]
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長達四個月的靜默期，諸多質疑聲指向比亞迪，不斷有人發聲：比亞迪的新能源還是不行了！然而短暫沉寂之后，隨著全新插電式混動車型“宋DM”的上市熱銷，比亞迪在新能源市場重回榜首位置。[詳情]
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對于電動車而言，比電池電量更為重要的其實是充電配套設施。雖然國家和企業層面正在不遺余力地建設充電設備，汽車企業也努力想把充電時間進行縮短，但充電樁作為社會資源，一直存在著諸多問題。[詳情]
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中國汽車工業協會數據顯示，今年，新能源汽車銷量同比增長28.4%，其中純電動乘用車增長最為迅速，銷量同比增長88.9%，為今年以來最快月度增速。[詳情]
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昨日，中國智能網聯汽車產業創新聯盟在北京正式成立，聯盟首批成員單位已達98家。據悉，智能網聯汽車是中國搶占汽車產業未來戰略的制高點，是國家汽車產業轉型升級、由大變強的重要突破口。[詳情]
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廢話少說，我們先說說數據吧，由于是45kw的充電樁，充電電流最大限制了59.3A，前十分鐘充了3度左右，30分鐘9.9度，一小時充了20度左右，和第一次在特來電一樣，一小時內依然沒有充到80%。[詳情]
