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解析：混合動(dòng)力汽車都是怎么“混”的

決定體驗(yàn)一把越來越火的混合動(dòng)力汽車卻無從下手？經(jīng)過4S店銷售的一頓狂轟亂炸，你還是搞不懂混合動(dòng)力汽車有插電式與非插電式之分，還有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式的區(qū)別。 無妨，接著看下文也許你就懂了！ [詳情]

汽車上這些傳感器，你真的了解嗎？

汽車反應(yīng)系統(tǒng)狀態(tài)的信息是由一種叫做傳感器的元件來完成的，即使是一輛很普通的汽車，上面的傳感器也多達(dá)幾十個(gè)，高級(jí)一點(diǎn)的車更是高達(dá)上百個(gè)。那么這些傳感器都有什么作用呢？今 [詳情]

盤點(diǎn)機(jī)器學(xué)習(xí)算法在無人駕駛的應(yīng)用

自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)制造面臨著諸多挑戰(zhàn)，如今，各大公司已經(jīng)廣泛采用機(jī)器學(xué)習(xí)尋找相應(yīng)的解決方案。汽車中的ECU（電子控制單元）已經(jīng)整合了傳感器數(shù)據(jù)處理，如何充分利用機(jī)器學(xué)習(xí)完成新的任務(wù)，變得至關(guān)重要。 [詳情]

新款?yuàn)W迪A8新技術(shù)有哪些？L3自動(dòng)駕駛最吸引人

新款?yuàn)W迪A8配置了許多新技術(shù)，幾乎是獲得了全面升級(jí)。這其中最為引人矚目的無疑是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，就目前來說，這是屬于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一梯隊(duì)的存在。 [詳情]

數(shù)控系統(tǒng)在汽車零部件制造中的應(yīng)用

隨著工業(yè)4.0和中國制造2025核心規(guī)劃的提出，昭示著全球第四次工業(yè)革命的到來，更多地強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品制造過程信息化與工業(yè)化的融合，實(shí)現(xiàn)制造裝備及其控制的智能化，如智能工廠、智能生產(chǎn)、人機(jī)交互、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器自組織、數(shù)字化制造等。 [詳情]

一文了解48V汽車系統(tǒng)

一個(gè)非常熱門的詞匯——48V系統(tǒng)火了小編的朋友圈，都快到了不提48V都不算圈內(nèi)人的地步，究竟什么是48V呢？ [詳情]

動(dòng)力電池包安防系統(tǒng)基本原理及實(shí)例介紹

純電動(dòng)汽車一次充電行駛里程超過200公里了，市場上接受度基本得到認(rèn)可了，但是對電動(dòng)汽車安全性，用戶接受是“零容忍”。如何做到絕對安全？才是電動(dòng)汽車推廣又一個(gè)要面對的新瓶頸。 [詳情]

混動(dòng)技術(shù)比較：揭曉通用與豐田雙擎有哪些差異

其實(shí)通用混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的也很早，在2009年就推出了全球首款全尺寸SUV混動(dòng)車型。那么通用的混動(dòng)技術(shù)有哪些獨(dú)到之處？與豐田雙擎有哪些差異？ [詳情]

解析電動(dòng)汽車電池組/電路系統(tǒng)/電動(dòng)機(jī)的防水能力

電動(dòng)車沒有了進(jìn)氣和排放系統(tǒng)，這讓車主在涉水時(shí)少了份擔(dān)憂。那么電動(dòng)汽車的電池組，電路系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)的防水能力如何呢？ [詳情]

【干貨】一文讀懂電動(dòng)汽車鋰離子電池管理系統(tǒng)

在電池生產(chǎn)的過程中，電池必須要經(jīng)過化成檢測工序，即在電池生產(chǎn)過程中需要對電池進(jìn)行多次充放電才能完成整個(gè)電池的生產(chǎn)。 [詳情]

解析電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)的防水能力

電動(dòng)車沒有了進(jìn)氣和排放系統(tǒng)，這讓車主在涉水時(shí)少了份擔(dān)憂。那么電動(dòng)汽車的電池組，電路系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)的防水能力如何呢？ [詳情]

買混合動(dòng)力車 不懂這些你非混亂不可

混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即汽油或柴油和電能的混合，是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車。油電混合動(dòng)力汽車原理和雙人自行車類似，兩個(gè)人既可以同時(shí)出力，也可以各自出力。其動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。 [詳情]

國內(nèi)外動(dòng)力電池5大性能對比測試分析

在低溫特性方面，磷酸鐵鋰材料電池的低溫性能要劣于三元材料電池，充電倍率特性要優(yōu)于三元材料電池；但是，動(dòng)力電池由單體組成模塊后，能量密度損失較大；GB/T標(biāo)準(zhǔn)缺少高倍率循環(huán)對電池容量衰減的考核，這一點(diǎn)還需要進(jìn)一步完善。 [詳情]

淺談充電樁系統(tǒng)對電能質(zhì)量的影響

汽車蓄電池生產(chǎn)過程中一般采用可控硅構(gòu)成的三相橋式整流裝置作為化成設(shè)備，但這些設(shè)備對電網(wǎng)造成了大功率電力電子非線性負(fù)載，從而引發(fā)電網(wǎng)產(chǎn)生大量的諧波污染。諧波問題對充電行業(yè)諧波危害更為直接。 [詳情]

一文搞懂混合動(dòng)力汽車都是怎么“混”的

患有選擇困難癥的你，決定體驗(yàn)一把越來越火的混合動(dòng)力汽車卻無從下手？經(jīng)過4S店銷售的一頓狂轟亂炸，你還是搞不懂混合動(dòng)力汽車有插電式與非插電式之分，還有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式的區(qū)別。 無妨，接著看下文也許你就懂了！ [詳情]