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寶鋼與西門子正式簽署《寶鋼與西門子智慧制造（工業4.0）戰略協議》。項目在工信部智能制造試點項目“1580熱軋智能車間”上先行先試，共同建立中國鋼鐵行業工業4.0的標準。在此基礎上，雙方擇機形成可在鋼鐵行業及其它行業推廣的商業模式。[詳情]
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新能源汽車智能工廠系列（四）: “智能化+新能源”實現汽車強國夢
我國正式發布了《中國制造2025》戰略，提出利用三個十年分“三步走”戰略，將我國從制造大國轉變為制造強國。其中，汽車產業重要一環，明確指出要“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。[詳情]
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新能源汽車智能工廠系列（三）:日最高產能達310輛 探訪宇通新能源工廠
該工廠目前也是國內投資規模最大的節能與新能源客車研發和制造基地，一天最高產能可達310輛。[詳情]
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湖南南車時代電動汽車股份有限公司（以下簡稱“時代電動”）“新能源客車智能化工廠”項目，成功入選國家2015智能制造項目專項，成為本次入選的94家公司（研究機構）中，唯一一家專業研發制造新能源客車的企業。在該公司電泳車間里。[詳情]
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新能源汽車智能工廠系列（一）：搶灘“智能制造”與完善“新能源”布局
雙重利好！不斷加速擴張的廣汽，不斷完善智能制造與新能源兩大戰略板塊。短短7天時間內，廣汽本田第三工廠啟動落成與廣汽比亞迪新能源工廠正式啟用，廣汽集團未來年產能再度可擴充25萬輛。[詳情]
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德國工業巨頭西門子（Siemens）和西班牙風電機組制造商歌美颯（Gamesa）接近宣布預期協議，若二者成功合并，將超越目前全球最大風電企業維斯塔斯（Vestas Wind Systems），成為新的全球最大風機制造商。[詳情]
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軌道交通行業智能工廠系列（五）:德系VS日系 智能制造戰略推動地鐵制動系統更新換代
目前我國各大城市地鐵車輛制動系統被應用最多的分別是德系和日系，兩者相比孰優孰劣？本來各有說法，北京地鐵8號線3期項目近400輛車擬沿用日系的制動系統的消息，卻引發了業界思考與爭議。這樣的選擇是否明智？我們不妨從技術層面、本土化轉型進程等方面來分析一下德系、日系兩大陣營的現狀，然后再一起來判斷除了日系外是否真是別無選擇？[詳情]
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2016年6月14日，臺達于2015年巴黎氣候大會（cop21）期間在巴黎大皇宮舉辦的“綠筑跡-臺達綠色建筑展”移到北京清華大學美美術學院A座正式開幕。[詳情]
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軌道交通行業智能工廠系列（四）: 傳感器 助力軌道交通駛向智能時代
近年來，隨著物聯網概念興起，作為物聯網的末梢神經，傳感器越來越受到行業關注。對自動化、網絡化、智能化要求越來越高的軌道交通行業，自然也不例外。而傳感器，則是以高鐵為代表的先進軌道交通，駛向智能時代的第一道大門[詳情]
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軌道交通行業智能工廠系列（三）: 中車株機建全球首個轉向架智能制造車間
轉向架作為軌道車輛結構中最為重要的零部件之一，起著導向、支撐車體、減震運行的作用，對軌道交通產品的安全、平穩運行至關重要。?在中車株機轉向架事業部，可以看到，其轉向架生產，主要分布在車輪、車軸、構架及組裝四大區域。[詳情]
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軌道交通行業智能工廠系列（二）: 智能制造 領跑軌道交通裝備業
軌道交通業的飛速發展，給軌道交通裝備制造業發展帶來了機遇。馬鞍山軌道交通裝備產業集聚發展基地延伸產業鏈條，加快創新平臺建設，集群發展效應初顯——[詳情]
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軌道交通行業智能工廠系列（一）:中國中車智能制造 三步推進高鐵智能化
中車智能制造2025藍圖規劃將通過精細級、精益級、智能級三個層級持續推進，最終實現讓信息化成為驅動企業技術創新、管理創新、商業模式創新的核心要素，打造世界一流的智能化企業。[詳情]
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建材行業智能工廠系列（三）：首條智能打標生產線 在家具建材行業投產
近日，在全球家具建材制造基地的佛山，一條智能打標生產線的順利投產，拉開了家具建材智能制造的序幕。[詳情]
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建材行業智能工廠系列（二）：高度自動化生產線 助力卓達打造全球頂級綠色建筑科技產品
一條條300米長的頂級綠色建材和裝配式建筑生產線，已經在卓達邯鄲、威海、濰坊等地新材產業園投產運行，真正實現了高度自動化、規模化、標準化生產綠色新型材料及綠色裝配式建筑。[詳情]
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建材行業智能工廠系列（一）：建設水泥智能化工廠，成就企業未來競爭力！
從自動化到智能化，要走很長的路，自動化可以讓工業制造流程達到效率面的要求，但要達到隨時應對市場要求，彈性調整產能、促進空間有效利用，以及有效降低生產成本等智能化的要求，就不能光靠自動化技術解決，需要工廠有一個聰明的“大腦”，可以進行判斷、調控。[詳情]
