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在我國城市化發(fā)展的進程之中，城市交通和城市發(fā)展之間產(chǎn)生了沖突，諸多矛盾和問題亟待解決。尤其是近年來隨著城市化進程加快、居民出行需求的增加、“互聯(lián)網(wǎng)+”出行帶來的沖擊、共享出行模式的崛起以及汽車電動、智能化趨勢的深刻影響，城市交通出行面臨著更加復雜的外部環(huán)境和內(nèi)部變革需求。 [詳情]
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激光焊接是工業(yè)生產(chǎn)中一種較為先進的焊接技術(shù)，從20世紀80年代開始，伴隨著千瓦級激光技術(shù)的成熟，激光焊接開始逐步推廣，現(xiàn)在激光焊接技術(shù)廣泛被應運在高精制造領(lǐng)域。 [詳情]
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目前電動汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品設(shè)計方案，被國外廠商壟斷，都選用國外半導體IC廠商提供的電池管理IC，并以其應用方案為參考進行設(shè)計。 [詳情]
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隨著買車一族的增加，道路質(zhì)量也成為不容忽視的問題。而在道路建設(shè)的主要材料中，瀝青路面相對來說具有行車舒適性佳、延長輪胎使用壽命、節(jié)省燃油等優(yōu)勢。然而，一群荷蘭的科學家們正在想方設(shè)法讓它進一步升級，讓瀝青路面在能夠自我修復的同時，也給愈發(fā)普及的電動汽車進行充電。 [詳情]
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一些傳統(tǒng)主機廠與互聯(lián)網(wǎng)造車等，在他們眼里，似乎三電技術(shù)成了造新能源汽車的不二法門。有三電技術(shù)就能吹噓造車無壓力，三電技術(shù)這么神通廣大？造新能源汽車的門檻就這么低？ [詳情]
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某機構(gòu)通過問卷調(diào)查的形式收集了來自世界各地Model S車主的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以在一定程度上用于分析Model S電池的衰減問題。這些數(shù)據(jù)都是收集自不同地區(qū)不同車主的車輛儀表顯示數(shù)據(jù)。 [詳情]
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英國帝國理工學院10月20日宣布，該校團隊成功利用無線充電技術(shù)，讓無人機在飛行狀態(tài)下也能進行充電。 [詳情]
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眾所周知，半導體材料在工作時受環(huán)境溫度影響較大。大功率LED的光電轉(zhuǎn)換效率更低，工作過程中只有10%～25%的電能轉(zhuǎn)換成光能，其余的幾乎都轉(zhuǎn)換成熱能。加之汽車前大燈安裝在炙熱的發(fā)動機艙內(nèi)，高溫水箱、引擎、排氣系統(tǒng)所產(chǎn)生的熱將LED前大燈置于嚴酷的環(huán)境中。 [詳情]
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大燈是我們安全行車必不可少的部件，尤其是在漆黑的夜晚，要是沒有大燈的輔助，我們的行車不僅不方便，而且存在極大的安全隱患。所以，要做好大燈的檢查養(yǎng)護工作，避免出現(xiàn)故障。 [詳情]
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電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)端計算，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統(tǒng)做出控制。目前電動汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品設(shè)計方案，被國外廠商壟斷，都選用國外半導體IC廠商提供的電池管理IC，并以其應用方案為參考進行設(shè)計。 [詳情]
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對于NMC三元材料，提高工作電壓是得到高能量密度的重要方法。但是，工作電壓提高之后，電解液會與正極材料發(fā)生副反應。 [詳情]
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如何評價一款動力電池？這是一個很大的話題，本文暫且拋開其他例如成本制造等因素去談，只就技術(shù)層面談談性能評價這一個方面。首先我想先談談兩個誤區(qū)。 [詳情]
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在降低排放量、提高駕駛安全性的同時，還要保持成本低廉，汽車工業(yè)當前正面臨著向環(huán)保汽車轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。 [詳情]
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要選對電動汽車，了解動力鋰電池非常重要。今天小編教你5個步驟解析電動汽車安全問題。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。 [詳情]
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為了滿足電動汽車的實際運行需求，電池管理系統(tǒng)在功能、可靠性、實用性、安全性等方面都做出了重要努力。 [詳情]
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