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在新能源汽車騙補核查結果即將公布前，國家和地方的補貼政策已開始收緊，“騙補”正在從根本上得到遏制。6月20日，工信部裝備工業司公布了第四批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》（下稱《規范條件》）的企業，共有31家單體電池企業和1家系統集成企業進入本批次目錄。[詳情]
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實現工業4.0需要IT業與制造業的跨界合作與創新，共擔使命。任何一方想要彌補自己在另一方面的能力和經驗都不是短期能夠做到的，必將減慢企業邁向業4.0的步伐。在IT能力方面，實現工業4.0所需的核心能力包括大數據分析(包括能夠自學習的認知計算)、企業級云平臺、復雜系統的管理等。[詳情]
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本文是臺灣媒體發布的一片關于程天縱（曾任鴻海集團的富士康國際控股（FIH）行政總裁、兩岸科技圈大腕）關于臺灣為什么不需要工業4.0的文章，小編認為本文同樣適用于國內企業甚至政府去認真反思：中國傳統企業轉型過程中的很多細節，是不是對的？是不是有的企業，在轉型的路上選擇錯了岔道口？[詳情]
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在2016年7月9日的聯想WILL大會上，58同城高級副總裁何明科、思必馳聯合創始人俞凱、諾亦騰CEO劉昊揚、作業盒子CEO劉夜、好買衣CEO黃仲生齊聚一堂，共同討論人工智能的未來發展。其中，思必馳聯合創始人俞凱，分享了近十年的人工智能語音技術創業心得。[詳情]
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無人機巨頭企業大疆被頻頻曝出出現墜機事件，不免讓人對大疆產品的質量和無人機的安全打上了一個大大的問號。[詳情]
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國產機器人面臨著國內外雙向擠壓的困境：外資品牌切走了中國市場最大的一塊蛋糕，在技術、零部件成本方面對國產機器人形成了壓倒性優勢；而在政府補貼等多項扶持政策下，短時間內中國涌現出近千家機器人公司，重復建設、惡性競爭、騙取補貼等亂象叢生。[詳情]
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“為什么中國有世界一流的軟件和設備，但是拿不出一流的產品？”在日前由國務院發展研究中心“德國工業4.0在中國的創新與應用”課題組召集的“制造業全生命周期管理與智能制造”座談會上，與會行業人士認為，軟件和設備只是手段，中國企業還沒有建立使用這些軟件和設備的方法。[詳情]
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現在全球有超過620萬以物聯網為重點的開發人員，并且這個數字預計將在近幾年持續增加，這歸功于許多設備的需求，比如智能家居，汽車連接，和可穿戴設備等等都需要連接到互聯網。[詳情]
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近日，BBC在一則針對物流的專題報道中稱：京東有望在未來數年內，在中國率先實現倉儲分揀自動化，以機器完全取代人的體力勞動。[詳情]
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打開收索引擎，案例及新聞不計其數，但，大多都是圍繞智能家居的某一塊領域進行描述，或是對智能家居前景的展望，而系統的介紹智能家居的文章略顯貧乏，基于此，小編今天就智能家居全局做個整合、歸納，取其名曰一篇文章讀懂智能家居，以饗讀者。[詳情]
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雖說新能源汽車有國家政策的大力支持，但除去政策補貼節省下的一部分購車成本外，新能源汽車到底還有沒有吸引消費者的購買點？[詳情]
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在“工業4.0”“中國制造2025”的大潮下，又一家惠州企業搶灘智能制造領域，大手筆進行技術改造。7月6日，生產基地位于惠城水口、在香港聯交所上市的天寶集團控股有限公司，在市科技館與香港生產力促進局舉行“智能制造”戰略合作暨自動化技術改造項目簽約儀式。[詳情]
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現在視頻監控已經廣泛應用到各個領域，一些家庭也開始安裝監控設備。目前基于物聯網技術的家庭監控和老幼監護系統成為家庭智能家居明星。[詳情]
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從智能手表、手環等可穿戴設備，到服務機器人、無人駕駛、智能醫療、AR/VR等熱點詞匯的興起，智能產業成為新一代技術革命的急先鋒，近期AlphaGo大勝李世石的人機圍棋對戰更進一步掀起了人工智能的浪潮。[詳情]
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中國已連續三年成為全球最大的工業機器人消費國，不過這一行業在國內顯得有些過于火熱了。[詳情]
