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航天科工開(kāi)創(chuàng)“民用導(dǎo)彈”先河 無(wú)人機(jī)黑飛遇克星

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)接連發(fā)生了多起民用無(wú)人機(jī)闖入載人民航飛機(jī)航線或機(jī)場(chǎng)范圍的惡性事件，導(dǎo)致航班大面積延誤，嚴(yán)重影響乘客出行與航班安全。 [詳情]

無(wú)人機(jī)成測(cè)繪界“全能戰(zhàn)士”規(guī)范化有利于持續(xù)發(fā)展

隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷完善，以及測(cè)繪領(lǐng)域的需求增長(zhǎng)，測(cè)繪無(wú)人機(jī)發(fā)展正持續(xù)提速。隨著新測(cè)繪法的修訂，測(cè)繪無(wú)人機(jī)行業(yè)有望迎來(lái)規(guī)范化發(fā)展，在確保行業(yè)健康有序的同時(shí)，也將進(jìn)一步保障我國(guó)的國(guó)家安全。 [詳情]

中國(guó)這技術(shù)用17年研出新成果 成美航母克星

近日，美國(guó)航母“新殺器”—中國(guó)“彩虹T-4”無(wú)人機(jī)可謂刷足了存在感。它是一款太陽(yáng)能飛機(jī)，能在20000米的高空飛行，視野覆蓋面積可達(dá)103.5萬(wàn)平方千米。由于能量來(lái)源于太陽(yáng)能，假如改造得當(dāng)，未來(lái)的“彩虹-T4”或?qū)?shí)現(xiàn)數(shù)月甚至數(shù)年的空中飛行。 [詳情]

海軍建造師預(yù)計(jì)在2030年可3D打印整條游艇

之前我們已經(jīng)報(bào)道過(guò)3D打印在帆船世界中的應(yīng)用越來(lái)越多，隨著越來(lái)越多的技術(shù)被應(yīng)用到帆船設(shè)計(jì)中。這種趨勢(shì)將在未來(lái)幾年繼續(xù)下去，而最近的一次演講中著名的海軍建筑師在超級(jí)游艇設(shè)計(jì)研討會(huì)上指出，到了2030年能夠通過(guò)3D打印技術(shù)度生產(chǎn)整個(gè)游艇。 [詳情]

美國(guó)50個(gè)州開(kāi)始使用“世界上第一個(gè)機(jī)器人律師”

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)50個(gè)州已從周三開(kāi)始使用通過(guò)人工智能（AI）提供免費(fèi)法律咨詢(xún)的聊天機(jī)器人。這個(gè)聊天機(jī)器人由英國(guó)發(fā)明家Joshua Browder開(kāi)發(fā)， Browder稱(chēng)之為“世界上第一個(gè)機(jī)器人律師”。此前這個(gè)機(jī)器人律師在紐約、西雅圖和英國(guó)等地已成功進(jìn)行測(cè)試。 [詳情]

復(fù)合加工技術(shù)在航空復(fù)雜零件加工中的應(yīng)用

隨著新一代飛機(jī)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求的不斷提高，國(guó)外有關(guān)資料介紹第五代飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推重比將達(dá)到15~20，渦輪前溫度超過(guò)1700℃以上，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)大量采用了復(fù)雜整體薄壁結(jié)構(gòu)、難加工材料，如整體葉盤(pán)、化學(xué)銑結(jié)構(gòu)的機(jī)匣、盤(pán)軸一體化轉(zhuǎn)子、單晶定向葉片、鈦鋁合金及陶瓷基復(fù)合材料等。[詳情]

航天型號(hào)研制線企業(yè)間PDM系統(tǒng)集成研究

航天型號(hào)產(chǎn)品屬于典型的復(fù)雜系統(tǒng)，基本都是由多個(gè)分處在不同地域、分屬不同行政單位的企業(yè)協(xié)同研制成的。型號(hào)研制過(guò)程是各企業(yè)研制并行開(kāi)展、并行優(yōu)化的過(guò)程。目前型號(hào)研制存在進(jìn)一步縮短周期的壓力，產(chǎn)品線面臨多方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力。[詳情]

MBD技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

MBD技術(shù)的應(yīng)用可以保證產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、分析、制造過(guò)程中數(shù)據(jù)源唯一，避免重構(gòu)模型，從而保持上下游數(shù)據(jù)的一致性。現(xiàn)對(duì)應(yīng)用MBD關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，尤其是在總體和部件方案階段模型建立過(guò)程中MBD關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討，并對(duì)MBD標(biāo)注方法和控制模型建立方法的應(yīng)用展開(kāi)了討論。關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用可以減少設(shè)計(jì)差錯(cuò)、避免更改遺漏，縮短產(chǎn)品研制周期，提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量。[詳情]

PDM集成技術(shù)在航空制造企業(yè)中的應(yīng)用

隨著國(guó)家信息化戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)和實(shí)施，將傳統(tǒng)加工制造企業(yè)與信息化相結(jié)合，將會(huì)使得企業(yè)迸發(fā)出“1+1>2”的潛力。[詳情]

激光增材制造技術(shù)在航空制造領(lǐng)域應(yīng)用

報(bào)道指出，西方航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商目前都在發(fā)力增材制造，盡管只有小部分是公開(kāi)的。航空發(fā)動(dòng)機(jī)主制造商通過(guò)與設(shè)備和制造服務(wù)提供商合作，提升了飛行認(rèn)證的試驗(yàn)件數(shù)量。[詳情]

MBD關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研制涉及學(xué)科種類(lèi)多，設(shè)計(jì)／工程技術(shù)要求高，部件／系統(tǒng)間協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜，整機(jī)綜合匹配困難，是一項(xiàng)繁雜的綜合類(lèi)系統(tǒng)工程。而結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是研制過(guò)程中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，要綜合氣動(dòng)、流體、傳熱、材料、工藝、強(qiáng)度、振動(dòng)、裝配、使用和維修等諸方面的問(wèn)題，還要考慮實(shí)際制造與使用的具體條件，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)權(quán)衡，得出適用的設(shè)計(jì)。[詳情]

航空航天領(lǐng)域中數(shù)控模具制造技術(shù)的應(yīng)用

薄壁件的銑削加工在模具的生產(chǎn)過(guò)程中，薄壁件的數(shù)控銑削是一種常見(jiàn)的加工方式。通過(guò)對(duì)薄板支架零件的數(shù)控加工工藝分析，并在U G軟件中生成了走刀路線，總結(jié)了薄壁銑削加工變形的規(guī)律，提出了薄壁件加工變形的補(bǔ)償方法。[詳情]

鑄造技術(shù)在航天航空行業(yè)中的CAE應(yīng)用

隨著計(jì)算機(jī)硬件水平的提高,鑄造CAE應(yīng)用軟件對(duì)實(shí)際生產(chǎn)的指導(dǎo)作用越來(lái)越顯著。[詳情]

DMG激光加工航空航天制造業(yè)的應(yīng)用

在航空航天領(lǐng)域，激光加工發(fā)揮著極其重要的作用，并有望在未來(lái)替代很多現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)手段。[詳情]

激光增材制造技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展

增材制造概念的提出始于20世紀(jì)80年代后期，我國(guó)則于90年代初期開(kāi)始相關(guān)研究。經(jīng)過(guò)短短20余年的時(shí)間，這一技術(shù)已取得了飛速發(fā)展，在航空航天、微納制造、生物醫(yī)學(xué)工程等諸多領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊。[詳情]