例如榮威550混動(dòng)車(chē)在今年1、2月份還保持了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，特別是其他自主因補(bǔ)貼政策和目錄的緣故紛紛歸零的1月份，550混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量還逼近1，000輛，一度給業(yè)界部分同仁一種感覺(jué)：550混動(dòng)有希望扛上汽新能源大旗。結(jié)果eRX5上市后，550混動(dòng)從3月起便立即蔫了，4月份慘到區(qū)區(qū)111輛。

此外，眾泰有許多銷(xiāo)量為0的電動(dòng)車(chē)型，翻一翻基本都是一年之內(nèi)，形勢(shì)判若云泥——上市一兩個(gè)月能夠把眾泰推高到全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前五位企業(yè)，后面就開(kāi)始有一茬沒(méi)一茬等待訂單，后來(lái)在銷(xiāo)量表上變成諷刺的“0”，幾個(gè)月后從表上銷(xiāo)聲匿跡。

但銷(xiāo)量不堅(jiān)挺只是結(jié)果，還不是那個(gè)“致命缺點(diǎn)”。諸多自主品牌新能源車(chē)，都是奔著補(bǔ)貼和政策趨勢(shì)而去，并非為消費(fèi)者需求而打造，一旦政策退坡，“死得快”自然就“指日可待”。