傳統(tǒng)的配件庫存是一種“守株待兔”的供應(yīng)鏈模式，根據(jù)庫存計劃把可能需要的配件預(yù)先放進(jìn)倉庫，當(dāng)客戶需要時就能提供現(xiàn)貨。可是庫存計劃的基礎(chǔ)是需求預(yù)測，預(yù)測必然有誤差，而且需求也在變化，例如，2022年12月非道路機(jī)械開始實施4階段排放標(biāo)準(zhǔn)，一些配置老型號柴油機(jī)的配件需求會逐漸消失，完全避免庫存錯配是不可能的。

那么，是否能降低庫存錯配的損失呢？在《庫存錯配能夠避免嗎？（1）》一文中我就指出：企業(yè)必須保證配件收益大于錯配損失，否則就難以產(chǎn)生自由現(xiàn)金流。2022年很多經(jīng)銷商和配件店都感到賺錢越來越難，因為他們?nèi)匀辉趹{經(jīng)驗做庫存計劃，庫存錯配越來越嚴(yán)重，最終無效庫存會拖垮企業(yè)。

無論經(jīng)銷商還是配件店，都必須認(rèn)清一點：從前那種粗放式配件經(jīng)營模式已經(jīng)過時，從賣方市場到買方市場配件毛利更低，客戶選擇更多，競爭環(huán)境改變，如果仍然憑經(jīng)驗做庫存計劃，只能讓錯配越來越多。

如何減少庫存錯配？我這里有3點建議。

首先，必須改變庫存計劃的理念。

很多企業(yè)還在使用線性思維模式，以為庫存越多，滿足客戶需求的機(jī)會越大，豈不知這是完全錯誤的，因為只有周轉(zhuǎn)庫存才能提升配件現(xiàn)貨率和客戶滿意度，無效庫存不能為客戶帶來價值，庫存越多損失越大。

企業(yè)投資配件庫存，庫存賣出去就能獲得利潤，滿足客戶需求；可一旦庫存積壓就會帶來損失。后市場最值錢的是配件，最不值錢的就是庫存，庫存能不能賣出去，完全取決于企業(yè)的庫存計劃水平。

靠經(jīng)驗做庫存計劃太不靠譜，就像憑運(yùn)氣去賭博，只會產(chǎn)生更多庫存積壓。在大數(shù)據(jù)時代庫存計劃需要依靠數(shù)據(jù)，沒有人比數(shù)據(jù)知道得更多，永遠(yuǎn)不要低估配件業(yè)務(wù)的可重復(fù)性，根據(jù)數(shù)學(xué)模型、算法和庫存數(shù)據(jù)可以找出配件需求的DNA，更精準(zhǔn)地確定需要存什么配件，需要存多少數(shù)量，補(bǔ)庫時就不會盲目增加庫存。

其次，通過調(diào)整庫存策略來避免庫存錯配。

企業(yè)擔(dān)心缺貨，每種配件都想存一些，以為“雨露均沾”現(xiàn)貨率更高，結(jié)果卻事倍功半。企業(yè)必須放棄“要什么有什么”的庫存觀念，這導(dǎo)致庫存錯配更加嚴(yán)重，無論企業(yè)庫存多大，都可能缺貨。

根據(jù)配件的需求頻率，把配件分類為快速、中速和慢速周轉(zhuǎn)配件。快速周轉(zhuǎn)配件需求最多、周轉(zhuǎn)最快，經(jīng)銷商和配件店一定要保證庫存充足，避免缺貨，同時根據(jù)需要適當(dāng)?shù)卮鎯χ兴僦苻D(zhuǎn)配件，而慢速周轉(zhuǎn)配件需求頻率極低，容易變成呆滯庫存，經(jīng)銷商和配件店不應(yīng)該存儲。

與此相反，主機(jī)廠則應(yīng)該把庫存重點放在中速和慢速周轉(zhuǎn)配件上，慢速周轉(zhuǎn)配件對于經(jīng)銷商風(fēng)險很大，可對于主機(jī)廠來說風(fēng)險較低，因為他們有幾十家經(jīng)銷商，一家經(jīng)銷商的配件需求頻率是1次/年，主機(jī)廠可能就是30次/年。

同樣，供應(yīng)商也要承擔(dān)總成件等慢速或零周轉(zhuǎn)配件的庫存責(zé)任，經(jīng)銷商、配件店、主機(jī)廠和供應(yīng)商庫存協(xié)同，就能發(fā)揮庫存的最大效益，更好地滿足客戶的需求。

最后，改變配件的供應(yīng)鏈模式。

工程機(jī)械行業(yè)一直習(xí)慣于傳統(tǒng)的F2B (Factory to Business) 的配件供應(yīng)鏈模式，配件從供應(yīng)商到主機(jī)廠，再到經(jīng)銷商/配件店，然后分銷到用戶手中，每增加一個環(huán)節(jié)，就需要增加一次物流和倉儲，增加一次成本，增加一次價格。如果經(jīng)銷商再把配件庫存放到離用戶更近的分公司或服務(wù)站，成本還會增加。

層級越多，浪費(fèi)越嚴(yán)重，庫存效率越低，最終導(dǎo)致每一層配件庫存都在增加，可缺貨卻沒有改善，配件價格越來越高，供應(yīng)鏈的競爭力不斷下降。如果我們把傳統(tǒng)的配件供應(yīng)鏈模式改變?yōu)锽2F(Business to Factory)反向供應(yīng)鏈模式，就可能降低物流成本和庫存風(fēng)險，提升庫存周轉(zhuǎn)率。

重新定義配件供應(yīng)鏈的職能，經(jīng)銷商主要負(fù)責(zé)快速周轉(zhuǎn)和部分中速周轉(zhuǎn)配件庫存，由供應(yīng)商直發(fā)，無需存儲慢速周轉(zhuǎn)配件。主機(jī)廠負(fù)責(zé)慢周轉(zhuǎn)配件庫存，這類配件存放在主機(jī)廠風(fēng)險更低，可以在全國設(shè)立4個區(qū)域中心庫，通過縮短交貨期來改善供應(yīng)鏈。極慢周轉(zhuǎn)和零周轉(zhuǎn)配件的存儲由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，以降低物流成本和庫存風(fēng)險。

通過縮短補(bǔ)貨周期減少經(jīng)銷商的配件庫存，從而保證快速周轉(zhuǎn)配件庫存充足，提升客戶滿意度。主機(jī)廠不存快速周轉(zhuǎn)庫存，集中資金保障維修件和客戶滿意度，供應(yīng)商重點保證零周轉(zhuǎn)庫存，這樣就實現(xiàn)了配件庫存協(xié)同，提升了供應(yīng)鏈效率，降低了庫存錯配的風(fēng)險。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

低水平的重復(fù)就是懶惰！配件市場競爭環(huán)境已經(jīng)改變，不與時俱進(jìn)，即使“低買高賣”的配件業(yè)務(wù)也可能出現(xiàn)虧損。

2022年，庫存錯配造成全球零售業(yè)的損失近兩萬億美元，主動求變減少損失意義重大。本文內(nèi)容摘自作者《當(dāng)心庫存錯配陷阱！》一書，本書將于2023年第三季度出版。