8月交付量僅為4571輛，理想汽車慘遭“腰斬”，交出了不理想的成績，同比暴跌51.5%，環(huán)比大跌超50%。交付量僅略高于疫情嚴(yán)重時期的4月，可謂是再次遭遇滑鐵盧。在已公布交付量的新勢力品牌中，理想汽車也是唯一一家同比增速為負(fù)的車企。

銷量呈斷崖式下跌，理想ONE真的不香了嗎？

新舊產(chǎn)品換代 理想ONE熱度退減

理想汽車CEO李想在發(fā)布會上稱，“理想L9是500萬以內(nèi)最好的家用SUV”。作為理想汽車旗下第二款車型，李想對L9的市場表現(xiàn)寄予厚望。理想L9于8月18日正式下線，但交付時間卻延期。官方回復(fù)稱，由于四川地區(qū)限電影響，理想汽車四川綿陽的增程器工廠供應(yīng)延遲，導(dǎo)致理想L9部分訂單延遲交付。顯然8月理想L9正在進(jìn)行產(chǎn)能爬坡，一定程度上也影響了理想ONE的產(chǎn)能。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠曾表示，“當(dāng)顧客到店試乘試駕理想L9后，有些本計劃購買理想ONE車型的顧客，最后選擇了理想L9，尤其是對于購車預(yù)算相對靈活的顧客。” 理想ONE至今已上市3年，雖未到產(chǎn)品生命末期，但L9的上市無疑使兩款產(chǎn)品產(chǎn)生內(nèi)耗。雖說兩款車型起售價相差10萬，但同為增程式、面向家庭的六座SUV，L9的配置遠(yuǎn)超理想ONE，產(chǎn)品定位的交叉，自然會帶走理想ONE部分潛在消費者。目前L9才開始交付，仍處于產(chǎn)能爬坡階段，顯然無法彌補理想ONE銷量的下滑。未來，隨著L9交付量的提升，理想汽車銷量或許會重回萬輛水平。

同時，被稱為理想ONE“替代車型”的理想L8官方也宣布即將在11月開始交付。理想L8與理想ONE車型尺寸、售價均相差不大，理想L8基于第二代增程式平臺打造，將配備四缸發(fā)動機，彌補了不少理想ONE的不足。李想甚至直接表示“等L8的現(xiàn)階段就別買理想ONE了”，越來越多的潛在消費者持幣待購L8，無疑將理想ONE提前推入尷尬期。

并且多地出現(xiàn)了理想ONE降價消息，一些地區(qū)甚至直降2萬元，8月14日至8月底，理想汽車更是推出了理想ONE專屬7000元保險優(yōu)惠。更有消息傳出，理想ONE將于10月停產(chǎn)。消息雖未被官方證實，但仍可以看出理想ONE熱度在下降，理想汽車或是有意在為理想ONE清庫存，為后續(xù)理想L9、L8騰出產(chǎn)能和市場。

行業(yè)競爭加劇 理想增程式技術(shù)優(yōu)勢漸失

曾經(jīng)的理想汽車憑借增程式技術(shù)在國內(nèi)新勢力車企站穩(wěn)了腳跟，但隨著汽車市場技術(shù)的發(fā)展，越來越多消費者及專業(yè)人士對增程式技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)疑。大眾中國CEO馮思瀚曾表示，“增程式技術(shù)可以作為一種過渡技術(shù)，不是最終的解決方案。”魏牌李瑞峰也表示，“增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識。”面對種種質(zhì)疑，李想回應(yīng)稱：“增程在五年以上的時間仍然是SUV的最佳解決方案。”

但今時不同往日，目前純電車型的續(xù)航里程逐漸趨于成熟，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的布局和電池技術(shù)的發(fā)展，混動、純電SUV對理想所在價位市場進(jìn)行搶食，雖然理想也在加大對純電技術(shù)領(lǐng)域的投入，但不可置否，理想增程式領(lǐng)域的優(yōu)勢在逐漸失去。

另一方面，越來越多車企也開始入局增程式市場，東風(fēng)推出嵐圖FREE增程式版本，同樣主打增程式六座SUV的問界M7已在7月上市，哪吒汽車的首款轎車哪吒S將提供增程式版本。新能源汽車市場上，與理想ONE處同等價位的比亞迪唐、小鵬G9等車型也逐漸令市場空白越來越少，競爭越發(fā)激烈，理想的優(yōu)勢又還能保持多久呢？

同時值得注意的是，與理想銷量大跌相反，ATIO問界品牌8月交付量首次過萬。問界與理想品牌定位極其相似，都采用增程式動力系統(tǒng)，有華為背書的問界M7與理想ONE形成直接競爭，一定程度上也擠壓了理想汽車市場份額。

對于理想來說，8月銷量下滑有諸多方面的原因，理想L9加L8的“雙車戰(zhàn)略”能否為理想帶來1+1＞2的效果，還需看之后的交付情況。