在北京市順義區馬坡鎮，一輛輛智能網聯無人配送車四平八穩行駛在馬路上。在安全員的保障下，這些無人配送車勤勤懇懇為超市周邊的居民配送物品。這是智能網聯汽車產業蓬勃發展的真實寫照。

這些“聰明車”背后的重要驅動力，正是一顆顆小巧玲瓏的晶瑩芯片。9月16日上午，2022世界智能網聯汽車大會在北京隆重開幕。在大會各項展覽活動中，記者看到了不少聰明的車，更感受到了智慧“芯”輕盈而有力的強勁律動。

芯片拓展更多智慧場景

走入展館，一輛外觀華麗的車輛吸引了記者的目光。“龍鱗黑鉆”進氣格柵、漸變式裝飾片、光翼貫穿式的前大燈……坐在寬敞舒適的榮威iMAX8 EV，記者與超高清大屏進行互動，操作感受順滑流暢，體會到了語音控制空調溫度、天窗開閉及導航等多重功能，收獲了沉浸式智能座艙交互體驗。

記者在智能汽車環境中體驗的樂趣，離不開該車輛搭載的先進芯片。據了解，這款芯片是功能極強的車機芯片，采用先進的工藝制程，擁有超強的計算能力。

當前，算力已經成為評價一款車型的重要指標。近年來，智能座艙芯片的CPU算力提升相當明顯，如今已提升至100多KDMIPS。據了解，在當前高端智能座艙方案中，高通SA8155P采用8核Kyro435 CPU，算力大約為95KDMIPS。

高算力芯片正在重塑智能座艙生態。廣汽研究院智能網聯技術研發中心副主任梁偉強表示：“芯片的集成化程度越來越高，算力越來越大，已經成為智能汽車向集中式架構發展的關鍵，對擴展智能駕駛場景、提升智慧座艙的交互體驗至關重要。”

記者在參觀中注意到，大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈等新技術與交通行業深度融合，正在使人享其行、物暢其流。當前，網聯化與智能化融合趨勢已經到來，C-V2X作為使能技術，可助力汽車實現從單車智能到網聯智能。

“C-V2X通信模組作為車聯網直連通信的接口，是連接車輛和路側設備的紐帶。”大唐高鴻智聯售前方案經理肖茜茜對記者表示，DMD3A通信模組是基于中國信科集團自研芯片研制的最新一代車規級模組，具備車規、自主、開放、靈活等特點，采用Open CPU架構，可滿足輔助駕駛、自動駕駛、智慧交通等各類應用對C-V2X設備軟硬件開發需求。

“近兩年，經過車企與供應商的不斷努力，C-V2X車載前裝已經開始從技術驗證走向商業化部署，包括信息域融合以及未來演進的與ADAS/自動駕駛域控制器融合。”大唐高鴻智聯科技（重慶）有限公司總經理助理范炬說。

激光雷達成為車輛標配

“如何讓車輛更智能？歸根結底，這一切都與感知和數據相關。”正如寶馬集團董事齊普策在本次大會演講中提到的，“感知”和“數據”同樣是關于智能網聯汽車的關鍵詞。而作為自動駕駛車輛感知外部環境和獲取行駛數據的銳利“雙眼”，激光雷達的重要性不言而喻。

最遠定制探測距離可達千米，外形卻還不及一塊普通紅磚……記者在展館中發現，小巧輕盈的激光雷達如今已經成為智能網聯汽車標配，展館中幾乎每輛汽車都會佩戴激光雷達這頂“小帽子”，做到眼觀六路。

深圳鐳神智能系統有限公司展出的1550納米光纖車規激光雷達，能夠更好地為自動駕駛保駕護航。記者了解到，1550納米激光相對于人眼安全的閾值，相比目前普遍應用的905納米激光，可探測更遠距離，為智能駕駛提供更多的反應時間和更充足的安全冗余距離。

未來，激光雷達將為高級別自動駕駛插上“翅膀”。鐳神智能副總裁兼汽車事業部總經理曾磊此前向記者表示，1550納米光纖激光雷達具有超遠探測距離、超精細點云成像、超強探測能力以及強抗干擾能力等突出優勢，將成為高階自動駕駛的主流方向；905納米激光雷達是智能網聯汽車當前主流選擇。隨著智能駕駛環境感知需求的提高，高線束、高分辨率將成為905納米技術發展趨勢。

能夠幫助車輛進行精準定位的激光傳感器，正在助力無人駕駛車輛自在行駛。記者在參觀時注意到，萬集科技就展出了一款激光傳感器產品——WLR-712。該傳感器可以在激光導航叉車、AGV、巡檢機器人及自動駕駛場景中大顯身手。萬集科技激光雷達銷售總監王建勝對記者表示，WLR-712是萬集科技自主研發的新一代高性能掃描式激光傳感器，采用成熟的激光-時間飛行原理，結合高頻激光脈沖發生技術、高效精密的光學系統、高靈敏度接受電路、高精度計時電路，可以在360度/50米范圍內快速精確測距，并可應用于各種惡劣環境和天氣。

本次大會上，無論是能夠大幅提升智能座艙體驗的芯片，還是能夠為車輛精確感知的激光雷達，都深刻體現了車輛勢不可擋的智能化趨勢。正如科大訊飛聯合創始人總裁吳曉如在演講中所言：“最近幾年里，智能化成為汽車越來越重要的功能，歸結起來有兩點。一點是讓汽車更易于人們操控；另一點是讓汽車更好地感知周圍環境，讓汽車更好地幫助人，讓人更好地駕駛汽車。”