我市出臺《武漢市現代物流業發展“十四五”規劃》（以下簡稱《規劃》）提出，到2025年，加快融入“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達），努力創建國家物流樞紐經濟示范區，物流業增加值達到2000億元。

《規劃》圍繞打造國家商貿物流中心的戰略要求，從規模、效益、市場主體三個方面提出了15項具體指標。納入武漢市現代物流業發展重大項目庫管理的項目共78個，規劃總投資約1022億元。

武漢市物流辦公室相關負責人稱，該《規劃》是指導武漢市現代物流業未來5年發展的行動綱領，對推動武漢現代物流業提質增效和跨越發展、建設國家商貿物流中心具有重要指導意義。

建中部陸海大通道

構建80條國際航線

中部陸海大通道線路布局示意圖。

“聚焦國際物流兩大通道發展。”《規劃》提出，立足構建內陸開放新高地，搶抓建設國際性綜合交通樞紐城市契機，著力構建中部陸海大通道和航空國際大通道，加快形成低成本、高效率、多元化的物流通道體系，為打造國內國際雙循環戰略鏈接提供支撐。

在中部陸海大通道方面，突出東盟、歐盟、美國、日韓等4個貿易伙伴重點區域，堅持陸海統籌、多向拓展，構建形成銜接日韓、聯通歐洲、連接東盟、通達全球的東西南北“四向十通道”陸海國際通道網絡格局。

具體為，向東依托長江黃金水道，進一步提升江海聯運能級，做強出海出境主通道；向西依托中歐班列，鞏固直達歐洲、中亞鐵路干線，謀劃至中亞、南亞新通道線路布局；向南加快布局連接東盟的鐵海聯運通道；向北對接中蒙俄經濟走廊，推動江海鐵國際聯運（東方港）班列班輪化運行。

在航空國際大通道方面，完善通達全球區域經濟中心、國際航空樞紐、世界主要旅游目的地的空中通道體系，加快實施武漢天河機場與鄂州花湖機場客貨運“雙樞紐”戰略，大力發展全貨機航線，著力構建“35+15+30”國際航線網絡（35條商務航線、15條貨運航線、30條文旅航線），加快形成“鏈接全球、覆蓋廣泛”的航空國際大通道。

打造四大物流樞紐港

構建1小時直達鄰城物流圈

《規劃》提出，要充分發揮武漢在國家新發展格局中的戰略節點作用，強化區域集散流通能力，規劃形成“四港四軸三集群”的物流空間布局體系。

四港，即圍繞陽邏國際港、吳家山鐵路基地、天河機場和鄂州花湖機場，打造具有國際競爭力的四大物流樞紐港，為武漢建設國家商貿物流中心提供支撐。

四軸，即以武漢為核心，在武鄂黃黃、漢孝、武咸、武仙等4個城鎮主要發展方向上形成區域物流協同發展軸。通過葛店華中、孝感臨空、江夏山坡、蔡甸通航等4個物流園的戰略預控，深化發展軸線上物流節點的區域聯動、梯次發展，構建相鄰城市1小時直達的高速物流圈。

三集群，即以服務先進制造業為重點，打造車谷、光谷和南部（組群）三大物流集群，強化對武漢南部地區物流空間的基礎保障，提高全市物流系統的整體運作效率。

武漢現代物流研究院咨詢顧問余家祥介紹，“四港四軸三集群”的物流空間布局體系體現武漢國際門戶樞紐功能、“九城就是一城”的城市圈理念，以及推進港產城一體化發展新模式，更有利于將武漢打造成服務國家區域戰略、帶動區域發展的重要物流樞紐城市。

建設陽邏國際港三期

發展50條國內全貨機航線

2021年12月29日，校飛飛機停在湖北鄂州花湖機場停機坪上。當日，一架賽斯納560校飛飛機在鄂州花湖機場起飛、降落，標志著國內首個專業貨運機場建成并啟動校驗飛行。

目前，武漢是全國為數不多的集陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型于一體的“五型”國家物流樞紐承載城市。

《規劃》提出，“十四五”期間，武漢要高標準建設“五型”國家物流樞紐，要加快構建“通道+樞紐+網絡”現代物流運行體系。

具體為，港口型國家物流樞紐，加快建設陽邏國際港三期，打造國際一流的“一核三極”集裝箱港口物流群，鞏固國際航運網，完善國內轉運網，加快建設航運總部區。

陸港型國家物流樞紐，以吳家山鐵路物流基地為核心，高起點建設國際陸港，構建“兩廊”支撐多式聯運網，提升中歐班列國際通道能力。

空港型國家物流樞紐，實施武漢天河機場擴容工程，建設第三跑道、謀劃第四跑道、改造T2航站樓、擴建5號貨運機坪等擴容工程，提升武漢天河機場中部國際航空門戶樞紐地位；依托鄂州花湖機場，發展50條國內全貨機航線，適時開通國際地區全貨機航線，建設航空雙樞紐貨運體系，構建軸輻式航線網絡，加快空陸聯運創新發展。

生產服務型國家物流樞紐，依托東湖新技術開發區、武漢經濟技術開發區等生產集聚區打造跨境電商聚集區，著力發展“光芯屏端網”、汽車及零部件、高端裝備制造、鋼鐵和化工等產業物流。

商貿服務型國家物流樞紐，依托武漢國際貿易城，加快推進漢口北綜合物流園建設，打造現代商貿物流平臺，做優“商超+市場”物流服務功能，提升冷鏈物流服務水平，完善郵政快遞服務體系，優化城鄉配送網絡。