船舶污染防治是污染防治攻堅戰(zhàn)的重要內(nèi)容之一。今年11月，天津海事局?jǐn)y手天津市生態(tài)環(huán)境局構(gòu)建的“陸海空天”一體化船舶大氣污染防治監(jiān)管模式正式投入應(yīng)用，實現(xiàn)了進出天津港船舶尾氣監(jiān)管的全覆蓋。

“天津港作為我國北方國際航運樞紐，2020年貨物吞吐量超過5億噸，進出港船舶7萬余艘（次）；2021年上半年貨物吞吐量2.3億噸，進出港船舶4萬余艘（次），船舶尾氣排放業(yè)已成為影響港口大氣環(huán)境的重要因素。”天津市生態(tài)環(huán)境局機動車污染防治處處長張澤生表示，由天津海事局立項完成的“天津海域船舶尾氣排放遙測站點建設(shè)”項目，是應(yīng)用科技手段開展船舶大氣污染防治的創(chuàng)新，是建設(shè)綠色港口的重要舉措，對推動天津港口大氣污染防治工作具有重要意義。

“陸海空天”一體化船舶大氣污染防治監(jiān)管模式到底是什么？帶著這個問題，記者日前來到了天津海事局立體巡航監(jiān)控中心。

嗅探系統(tǒng)實時獲取進出港船舶尾氣排放數(shù)據(jù)

“目前監(jiān)測到這艘船尾氣的硫含量是0.3%，符合國際公約和排放控制區(qū)的相關(guān)要求。”11月22日，天津海事局立體巡航監(jiān)控中心內(nèi)，天津海事局危管防污處業(yè)務(wù)主管于祥指著電子大屏幕對記者說，按照規(guī)定，進入我國排放控制區(qū)的海船使用的船用燃油硫含量不得超過0.5%。“一旦測到船舶尾氣硫含量超標(biāo)，系統(tǒng)會自動報警，我們會據(jù)此登船采樣，依法對使用不合規(guī)燃油船舶進行處罰。”他說。

記者看到，進出港的船只在電子屏幕上都以不同顏色的三角形作為標(biāo)識，在航道中緩慢移動，而它們又無一例外被一個巨大的“綠圈”包圍著。“現(xiàn)在看到的這個‘綠圈’是安裝在天津港主航道與北支航道交匯處的船舶尾氣嗅探系統(tǒng)的覆蓋范圍。”于祥說，天津港71%的船舶都要經(jīng)過主航道和北支航道進出港，碼頭上嗅探系統(tǒng)的監(jiān)測半徑正好實現(xiàn)了對這兩條航道往來船只尾氣監(jiān)測的全覆蓋。

“船舶尾氣嗅探系統(tǒng)可以通過‘聞’的方式實時獲取每艘進出港船舶的尾氣排放數(shù)據(jù)。這種遙測方法稱為‘嗅探法’，可在數(shù)百米外僅憑空氣中殘留的微量尾氣檢測出燃油碳含量，通過硫碳比，反推燃料油中的硫含量，并由此得知船舶尾氣排放中的硫含量是否超標(biāo)。”天津海事局危管防污處處長朱國新說。

“過去靠人工方式登船篩查，耗時、費力、不經(jīng)濟，往往查一艘船從取樣到回化驗室化驗出結(jié)果就至少需要花費兩小時以上。靠這種方法，一年只能檢查幾千艘船舶，對于天津港每年動輒數(shù)萬艘的進出港船舶數(shù)量來說是九牛一毛。”朱國新告訴記者，如今使用的船舶尾氣嗅探系統(tǒng)大大提高了監(jiān)管效能，6個月的試運行期間，共監(jiān)測船舶40000多艘（次），查處船舶使用不合規(guī)燃油案件4起，通過查處違法行為形成強大震懾力，促進了航運公司生態(tài)環(huán)境保護意識的提升。

為保證能夠及時有效檢測進出港船舶尾氣排放情況，天津海事局在前期充分科研論證基礎(chǔ)上，依托天津港自然條件，結(jié)合航道情況、船舶種類、風(fēng)速風(fēng)向、碼頭分布、監(jiān)管距離等多種因素，已在天津港主航道、北支航道、大沽沙航道、高沙嶺航道以及大港航道五條航道口門處布置8處陸地固定遙測站點，對進出港船舶進行24小時不間斷監(jiān)測，實現(xiàn)了進出港船舶尾氣排放監(jiān)測100%全覆蓋。

利用船舶AIS定位信息實施“天域”跟蹤

作為“陸域”監(jiān)控的重要補充，天津海事局還為兩艘海事巡邏船也裝配了移動式船舶尾氣嗅探系統(tǒng)，通過動態(tài)巡航，可實現(xiàn)對1公里半徑內(nèi)船舶尾氣硫含量的有效測定，并對在航船舶開展有針對性的重點檢查，實現(xiàn)“海域”巡航監(jiān)控。

此外，天津海事局還以無人機搭載嗅探系統(tǒng)實現(xiàn)“空域”巡航，借助無人機響應(yīng)迅速、監(jiān)管范圍靈活開闊的優(yōu)勢，對船舶排煙口實施近距離數(shù)據(jù)采集，對船舶尾氣實施精準(zhǔn)監(jiān)測。

利用船舶AIS（船舶定位技術(shù)）定位信息實施“天域”跟蹤。船舶尾氣遙測大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺實時監(jiān)測污染物濃度和風(fēng)向風(fēng)速參數(shù)，與船舶進行實時數(shù)據(jù)通信，通過AIS設(shè)備獲取船舶航行詳細(xì)信息，實時展示船舶位置和時間信息，并將其與船舶尾氣排放數(shù)據(jù)曲線疊加分析，快速發(fā)現(xiàn)并鎖定嫌疑船舶。

“對于已經(jīng)駛離港口的尾氣超標(biāo)嫌疑船舶，就算我們沒有登船檢查，經(jīng)船舶AIS定位信息鎖定，它駛向的目的地港口海事部門也會根據(jù)提示對其進行檢查。”朱國新說，“陸海空天”一體化船舶大氣污染防治監(jiān)管模式真正實現(xiàn)了讓尾氣超標(biāo)排放船舶無處可逃。

“天津海事局‘天津海域船舶尾氣排放遙測站點建設(shè)’項目構(gòu)建的‘陸海空天’一體化監(jiān)管模式是長期監(jiān)管的經(jīng)驗積累，也是一項創(chuàng)新舉措，成功破解了在船舶大氣污染防治領(lǐng)域一直存在的監(jiān)管范圍小、監(jiān)管時段窄、監(jiān)管手段還不完善等一系列問題，更好地落實了船舶大氣污染物排放控制要求，削減了污染排放。”張澤生告訴記者，下一步，天津市還將緊密結(jié)合“十四五”生態(tài)環(huán)境保護要求，在船舶大氣污染物排放清單調(diào)查等方面積極探索，進一步助力深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)，持續(xù)改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。