當(dāng)特斯拉CyberTruck，開(kāi)始在2021年下半年正式交付的時(shí)候，應(yīng)該會(huì)成為全球首款量產(chǎn)的太陽(yáng)能皮卡，因?yàn)榭梢赃x裝車頂太陽(yáng)能電池板，曬曬太陽(yáng)，每天提供15英里的續(xù)航里程。

特斯拉可能是世界上最適合推出太陽(yáng)能汽車的車企了，因?yàn)樘厮估似嚇I(yè)務(wù)，還有包括太陽(yáng)能電池板的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。早在2017年，馬斯克就敦促特斯拉的工程師，考慮在Model 3上集成太陽(yáng)能電池板。 

被譽(yù)為火星車型的CyberTruck，將會(huì)是第一款的特斯拉太陽(yáng)能電池車型，其大面積的車廂頂棚設(shè)計(jì)，就非常有利于裝備太陽(yáng)能電池板。這也將會(huì)，補(bǔ)全馬斯克追求新能源版圖的重要一環(huán)——太陽(yáng)能電池板屋頂＋儲(chǔ)能電池＋電動(dòng)汽車＋太陽(yáng)能汽車。 

人類嘗試生產(chǎn)太陽(yáng)能汽車，并不是從特斯拉最先開(kāi)始，包括豐田、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企，以及Sono Motors、Lightyear等初創(chuàng)公司，都推出過(guò)類似的產(chǎn)品，但特斯拉是有望最先將其規(guī)模化量產(chǎn)以及商業(yè)化應(yīng)用的車企，因?yàn)樘厮估蠸olarCity。

太陽(yáng)能電池板的上車之路

汽車曬曬太陽(yáng)就能跑起來(lái)，不用加油、不用充電，這是人類利用太陽(yáng)能的一個(gè)設(shè)想。

早在2010年，全球最暢銷的混合動(dòng)力車型，豐田普銳斯就有可以選裝的太陽(yáng)能電池板，隨后，這個(gè)選裝功能被取消了，直到2017年重新成為豐田普銳斯prime車型的一部分。 

在2010年，豐田普銳斯的太陽(yáng)能電池板，只是給車輛12V的鉛酸蓄電池供電，因?yàn)橹苯咏o混動(dòng)系統(tǒng)的電池組供電，會(huì)對(duì)車載音響產(chǎn)生無(wú)線干擾，因此，并不能為車輛續(xù)航提供多大的幫助。而2017款的Prius Prime的太陽(yáng)能電池板，則可以給混動(dòng)系統(tǒng)電池組供電。

2017款豐田Prius Prime，配備了8．8kWh的電池組，該電池一次充電能提供22英里的續(xù)航，而太陽(yáng)能電池板給這個(gè)電池組充電時(shí)，在理想的狀態(tài)下，每天能提供2．2英里的續(xù)航。 

2019年在韓國(guó)上市的2020款Sonata Hybrid，也配備車頂太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，這是現(xiàn)代量產(chǎn)車型搭載的第一代系統(tǒng)，6個(gè)小時(shí)內(nèi)，只能為1．76kWh的電池組充30－60％的電。目前，現(xiàn)在正在研發(fā)第二、第三代車頂太陽(yáng)能充電系統(tǒng)。

初創(chuàng)公司Sona Motors正在準(zhǔn)備生產(chǎn)太陽(yáng)能電池汽車Sion EV，其車頂太陽(yáng)能系統(tǒng)每天能提供21英里的續(xù)航；而另一個(gè)家初創(chuàng)公司Lightyear則表示其安裝在其首款車型Lightyear One上的太陽(yáng)能系統(tǒng)，充電速度是每小時(shí)12km，這是一個(gè)令人震驚的數(shù)據(jù)，我們拭目以待。因?yàn)镾ion EV計(jì)劃在2020年下半年開(kāi)始量產(chǎn)，而Lightyear One計(jì)劃在2021年初開(kāi)始交付。

至于2021年下半年開(kāi)始交付的特斯拉CyberTruck，目前手握超過(guò)50萬(wàn)輛的訂單，計(jì)劃在交付的時(shí)候提供可以選裝的太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，每天預(yù)計(jì)能提供15英里的續(xù)航，目前尚無(wú)選裝的價(jià)格，此前，2010款豐田普銳斯的太陽(yáng)能系統(tǒng)選裝價(jià)格為2000美元。 

相信特斯拉的選裝太陽(yáng)能電池系統(tǒng)的價(jià)格，應(yīng)該會(huì)更低，因?yàn)椋厮估瓝碛腥蜍嚻笞顝?qiáng)的太陽(yáng)能電池板技術(shù)。

從屋頂?shù)杰図數(shù)奶?yáng)能電池板

2016年11月，特斯拉并購(gòu)了馬斯克名下的另一家公司Sola City，SolarCity是美國(guó)住宅太陽(yáng)能市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)。馬斯克希望建立一個(gè)電力生態(tài)系統(tǒng)：電動(dòng)汽車－家用蓄電池、太陽(yáng)能電池板、智能家電和迷你／微電網(wǎng)電力管理軟件。Tesla和SolarCity，能產(chǎn)生巨大的化學(xué)反應(yīng)。 

在2017年，馬斯克開(kāi)始敦促特斯拉的工程師，要把太陽(yáng)能電池板安裝到Model 3上，而Model 3在發(fā)布四年后，已經(jīng)成為了全球銷量最高的純電動(dòng)汽車車型。Model 3沒(méi)有成為特斯拉旗下首款搭載太陽(yáng)能電池板的車型，最新發(fā)布的量產(chǎn)車型CyberTruck將會(huì)搭載。 

特斯拉的太陽(yáng)能電池板，將會(huì)從家家戶戶的屋頂，延伸到特斯拉的量產(chǎn)車型，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，特斯拉的太陽(yáng)能電池板技術(shù)將會(huì)得到發(fā)展、其成本也必然會(huì)下降，這意味著充電效率更高、單位電能成本更低。

未來(lái)，或許特斯拉的所有的量產(chǎn)車型，都會(huì)將太陽(yáng)能電池系統(tǒng)，作為一個(gè)標(biāo)配的功能，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，特斯拉的太陽(yáng)能系統(tǒng)的成本完全可以被用戶承擔(dān)，其太陽(yáng)能電池板，或許將覆蓋車頂、引擎蓋等地方。 

我們可以暢想一下，將來(lái)一個(gè)典型的美國(guó)特斯拉用戶，為自己的獨(dú)立住宅安裝特斯拉SolarCity的太陽(yáng)能電池屋頂，配備其家庭蓄電池Powerwall，開(kāi)著特斯拉的純電動(dòng)汽車，而是標(biāo)配太陽(yáng)能電池系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車，每天除了可以用家庭電力生態(tài)系統(tǒng)充電，還可以用太陽(yáng)能電池板補(bǔ)能。 

從更大的范圍來(lái)看，特斯拉的家庭電力生態(tài)系統(tǒng)，是一個(gè)微系統(tǒng)，將會(huì)和國(guó)家電網(wǎng)系統(tǒng)互相補(bǔ)充。目前，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)推廣這一系統(tǒng)，也正在中國(guó)招募太陽(yáng)能相關(guān)員工，也希望在中國(guó)推廣類似的系統(tǒng)。 

要知道，中國(guó)的太陽(yáng)能光伏電板也是發(fā)展迅速，就車智君身邊而言，就已經(jīng)出現(xiàn)了太陽(yáng)能的路燈、太陽(yáng)能的夜燈，這些路燈和夜燈，每當(dāng)天色暗下來(lái)的時(shí)候，就開(kāi)始照亮道路，翻遍人類的生活。以夜燈為例，一盞太陽(yáng)能夜燈100元，裝載陽(yáng)光可以照射到的地方，每天晚上都能照亮，壽命大概是2年，每天成本不到一毛五，太陽(yáng)能路燈的成本要高一些。 

人類使用太陽(yáng)能的規(guī)模，會(huì)隨著這些太陽(yáng)能屋頂、太陽(yáng)能路燈＆夜燈、太陽(yáng)能汽車，還有更大規(guī)模的太陽(yáng)能光伏發(fā)電站等發(fā)展，而迅速擴(kuò)大。清潔能源的未來(lái)，或許可期。

馬斯克說(shuō)，不好意思，在利用太陽(yáng)能這件事上，特斯拉又走在了所有的車企或能源企業(yè)前面了。