近日，英特爾CEO布萊恩在接受采訪時，表示未來發(fā)展重點放在智能汽車及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。同時，他表示英特爾要在智能手機(jī)領(lǐng)域追趕對手已為時已晚。顯然，這個PC市場的巨無霸，栽倒在智能手機(jī)領(lǐng)域，那么在智能汽車領(lǐng)域是否能避免重蹈覆轍？

　　英特爾掉頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)智能汽車，動作不可謂不快。2015年6月，以167億美元收購FPGA制造商Altera，這家公司是全球“可編程芯片系統(tǒng)”解決方案倡導(dǎo)者；2016年5月，收購計算機(jī)視覺軟件公司Itseez，核心技術(shù)是一套名叫“駕駛員高級助理系統(tǒng)”的視覺算法。

　　除了收購相關(guān)技術(shù)公司，英特爾還與寶馬、比亞迪等汽車廠商合作。雖然英特爾大舉進(jìn)軍智能手機(jī)領(lǐng)域，但顯然不會一帆風(fēng)順。目前在智能汽車領(lǐng)域，已有多家巨頭加入競爭，而且未來的主流或是無人駕駛，智能汽車很可能只是一個過渡。

　　從全球來看，目前已經(jīng)開始布局智能汽車行業(yè)的企業(yè)主要包括兩類，一類是科技公司，比如谷歌、蘋果、微軟等這些科技巨頭；一類是汽車制造商，比如沃爾沃、奔馳、奧迪、福特、寶馬等。目前整個行業(yè)尚處于研究開發(fā)階段，還沒有形成穩(wěn)定的競爭格局。就現(xiàn)階段來看，行業(yè)主要企業(yè)智能汽車研發(fā)進(jìn)展情況如下表所示：

　　各大汽車廠商智能汽車研發(fā)進(jìn)展

　　在互聯(lián)網(wǎng)公司積極涌入汽車行業(yè)的帶動下，傳統(tǒng)汽車廠商積極推進(jìn)自身產(chǎn)品的智能化進(jìn)程。在2015年亞洲消費電子展中，車企成為主角，智能化成為主旋律，參展的廠商包括奧迪、奔馳等，帶來了無人駕駛、車載互聯(lián)、智能硬件在內(nèi)的多項智能產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企積極地加入到汽車智能化的浪潮中。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍汽車行業(yè)主要布局

　　具體看來，互聯(lián)網(wǎng)公司通過依托自身優(yōu)勢，重點布局車載智能、無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建等三方面。互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍汽車行業(yè)的主要方式是：重在依托原有自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，以車載智能產(chǎn)品、無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建（起步于戰(zhàn)略合作階段，后續(xù)產(chǎn)品陸續(xù)落地）三大方向為主要內(nèi)容，多通過與傳統(tǒng)車企的合作，積極推進(jìn)汽車的智能化進(jìn)程。

　　不過智能汽車發(fā)展的終極階段是無人駕駛，隨著云計算、人工智能、信息融合等等高新技術(shù)不斷進(jìn)步，相關(guān)概念和技術(shù)的沉淀，無人駕駛汽車未來將加快發(fā)展。

　　在無人駕駛汽車領(lǐng)域始終無法繞開谷歌，谷歌作為該領(lǐng)域的先驅(qū)，早在2014年12月就已經(jīng)推出首款成型的無人駕駛汽車，不過目前仍處在試駕階段，但距離商業(yè)化已經(jīng)不太遙遠(yuǎn)。國內(nèi)外廠商紛紛進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合，推出無人駕駛新能源智能概念車，試水無人駕駛汽車領(lǐng)域。

　　未來電動化、互聯(lián)化、自動駕駛、汽車共享的融合將極大影響消費者的體驗，同時將會衍生出大量新的商業(yè)模式和盈利機(jī)會。除了無人駕駛技術(shù)自身的發(fā)展進(jìn)步，贏得來自政府的支持也將是一股不小的推動力。

　　根據(jù)預(yù)測，2025年全球?qū)⒂?3萬輛自動駕駛汽車在公路上行駛，到了2035年，這一數(shù)字會上升到1180萬輛，保有量將達(dá)到5400萬輛；到2050年，全球所有的汽車都將是自動駕駛的。其中在2035年，北美在無人駕駛汽車市場份額將達(dá)到29%，中國為24%，西歐為20%。

　　無人駕駛汽車市場價值到2020年或達(dá)6億美元。無人駕駛汽車將在未來成為主流，因此存在著巨大的潛在市場需求，未來或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/span>