2月6日，新型冠狀病毒逐漸威脅全球汽車行業。FCA警告稱，如果中國零部件供應商無法恢復生產，該公司一家歐洲工廠可能會在2-4周內關閉。

FCA首席執行官Mike Manley在2月6日表示，如果零部件無法在未來2-4周內到達，該公司有可能會被迫關閉一家歐洲裝配工廠。他并未具體透露是哪家工廠面臨威脅。此前韓國車企現代汽車也表示，中國零部件的短缺將迫使其位于韓國的工廠停產。

其他車企尚未披露他們在中國以外的地區是否存在生產中斷的風險，但是這些企業都表示正在對風險進行監控。豐田汽車運營官Masayoshi Shirayanagi就表示，該公司正在對中國之外的零部件庫存進行密切關注。通用汽車首席財務官表示，該公司的多個團隊正在馬不停蹄的工作，以避免自己陷入困境。

接下來的幾周，對于汽車制造商來說將是至關重要的一段時間。中國生產的零部件被用在全世界各地的工廠生產的成百上千萬輛汽車中，而本次疫情的爆發地湖北，更是汽車零部件生產和運輸的主要樞紐。

行業專家表示，在1月下旬開始春節長假開始之前，汽車制造商已經提前儲存了一些零部件。但是如果中國零部件工廠下周無法恢復生產，或者往返中國的航班數量依然受限，這些零部件將會消耗殆盡。

中國汽車零部件和組裝工廠已經將春節假期延期到2月9日，但是也有一些工廠進一步推遲了復工時間。咨詢機構AlixPartners負責汽車和工業業務的董事總經理Dan Hearsch表示：“幾乎每個車企都有遇到麻煩的產品?！?/span>

Hearsch表示，與過去相比，汽車制造商現在更需要擁有關鍵零部件的備用供應來源。在2011年日本發生嚴重海嘯，并導致該國關鍵汽車零部件制造商陷入癱瘓之后，汽車制造商和其大型供應商均采取了措施，降低了因一家工廠發生災難而導致裝配線關閉的可能性。

當前工廠所使用的靈活制造設備也可以通過重新編程或重新定位，從而生產零件。此前，一家位于密歇根的供應商工廠發生火災，本次事故威脅到福特高利潤皮卡的生產工作。之后福特迅速采取行動，將生產工具轉移到了位于加拿大安大略省的一家工廠內。

但是，并不是所有湖北的生產設施都能夠輕松更換或轉移到其他地方。IHS Markit上周的一項研究顯示，國內11個省的汽車產量加在一起占全國總產量的三分之二以上，湖北省正是其中之一。IHS預計，如果工廠一直閑置到3月份，國內的生產損失將會變得非常嚴重，第一季度的產量將損失超過170萬輛。