1、合并和收購熱度不減

合并和并購將繼續受到各方熱捧，包括原始設備制造商和其他非MRO企業的收購，以及私募股權的買賣。然而，任何剩余的大型收購目標的估值都很高，因此預計很少會再有大型收購。

2、機器人將在MRO中應用

為了提高安全性和準確性，機器人技術將在MRO中真正起步，比如飛機檢查、油漆去除等任務以及無損檢測。

AAR 公司是目前正在測試使用無人機進行飛機檢查的企業之一

3、使用無人機進行MRO檢查或將得到批準？

無人機進行飛機檢查的試驗將繼續擴大，2020年會是監管機構批準無人機檢查一年嗎？

倒置機器人有限公司正在為其檢測機器人增加無損檢測功能

4、波音737MAX事件繼續發酵，將對737和空客A320系列相關機型發動機維修市場造成影響

受737MAX全球停飛的持續以及不斷增加的社會和公眾壓力的影響，波音737經典型和NG型的運營商可能在中短期推遲相關MRO活動，造成CFM56-3/7B發動機售后市場將受到影響，甚至可能對空客A320的V2500/ CFM56-5發動機造成影響。

波音737MAX 事件繼續發酵

5、發動機材料和零件短缺

2020年， 預計下一代發動機（ 如PW1000G-JM）將需要在計劃升級的基礎上進行維護，并且由于交付延遲，較早的單通道飛機將保持在役狀態。因此在2020年，當今主流發動機（尤其是CFM56、V2500和CF6） 可用材料的短缺情況將更加嚴重。這將推動價格上漲，也將導致更多的維修業務。

CFM56 發動機2020 年將占據在役發動機33% 市場的統治地位

6、東南亞MRO設施繼續增長

東南亞的MRO設施將繼續增長，印度尼西亞巴淡島、泰國烏塔堡和馬來西亞吉隆坡等地將新建或擴建MRO設施。

擬議中的烏塔堡機場MRO 中心預計將在泰國東部經濟走廊計劃中扮演吸引投資的關鍵角色

7、拉美擴張

隨著航空公司獲得合作伙伴并擴大內部維護維修服務，航空公司持續擴大拉美的投資。例如，巴西的GOL航空公司（Gol航空公司開業之初公司就采取了與眾不同的經營策略： 為減少資金的占用率，降低額外支出，公司不設立專門的飛機修理后勤部門，所屬飛機承包給專業機修公司）在11月底推出了一個新的MRO業務部門——GOL Aerotech。阿蘇爾（Azul）航空公司（阿蘇爾航空公司是巴西的一家廉價航空公司，成立于2008年5月5日， 總部設在巴魯艾利，樞紐機場是坎皮納斯國際機場）將在2020年開設一個機庫，進行內部維修。達美航空計劃投資LATAM（LATAM航空由LAN航空和TAM航空合并成立，是拉美領先的航空公司集團。在智利圣地亞哥、圣保羅、布宜諾斯艾利斯、波哥大、利馬、基多和瓜亞基爾設有樞紐機場，連通拉美各地），而美國聯合航空公司也在投資阿維安卡（哥倫比亞國家航空公司）。普惠公司12月11日在貝洛奧里藏特開設了一家發動機檢修中心。

GOL Aerotech 2019 年11 月晚些時候開啟了第三方維修服務

8、大數據

為了真正加速大數據分析，航空公司需要開始分享更多積極的成果來證明這個領域的價值，并說明為什么公司應該考慮分享數據。

大數據分析仍然在航空售后市場引起關于數據所有權的爭論和對數據共享的懷疑

9、放慢舞步

如果機構委任授權（ODA）減少，預計任何需要監管機構批準項目的審批時間都將延長， 并可能導致FAA認證項目陷入僵局。

10、FAA對海外MRO機構的監管爭端

如果FAA執行美國國會的授權，對海外維修站進行重新監管，可能會引發有關爭端。