上周，奔馳EQ家族發布了首款量產車EQC，該車定位于中型純電動SUV。據外媒報道，奔馳EQC將于明年進入市場，但在設計上將取消前備箱。 

奔馳EQC 圖 InsideEVs

    據Carscoops 9月4日報道，奔馳EQC取消前備箱的原因是為了以最小的生產成本進行標準化生產。奔馳母公司戴姆勒集團打算將EQC與C級、GLC和GLC Coupe在同一生產線上進行生產。動力傳動系統也是使用標準的設備進行安裝。顯而易見，奔馳這么做也是為了節約成本，實現利潤最大化。 

    但是廣大車友對奔馳EQC的設計并不看好，甚至將EQC和特斯拉、捷豹I-PACE等電動汽車對比，表示EQC表現中規中矩，并無新意和亮點；更有網友直言，EQC取消前備箱設計，并沒有實現輕量化，車身質量依然笨重，外觀設計就是套娃GLC。EQC作為奔馳電動化后的首款車型，也并沒有體現出汽車發明者的造車水平。

    對于EQC取消前行李箱的設計，車友也并不支持。一名車友指出，梅賽德斯出于降低成本考慮而取消前備箱的設計，對消費者來說沒有任何好處和意義，在EQC零售價格與其他競品車型相差無幾的情況下，有無行李箱將成為消費者選車的決定性因素。 

    InsideEVs報道稱，肯定有人會對奔馳沒有充分電動化的情況感到失望，但就戴姆勒集團而言，從公司將電動汽車開發外包給特斯拉開始，這是一個務實的做法。 

    “這家德國汽車制造商選擇設計其電動SUV模型，以便將其生產與現有制造標準相結合。前驅動模塊和后橋組件在安裝到底盤之前已經用螺栓固定在其副車架上，然后安裝電池組件。” 

    “通過將電動模型集成到現有生產線中，梅賽德斯在行業中獲得了巨大的優勢，使其工廠能夠立即為各種型號的生產線做好準備，其中包括從燃油車到混合動力和純電動系統的任何車型?！?nbsp;

    三款高端純電動車參數對比 圖 童濟仁汽車評論

    有媒體將奔馳EQC、特斯拉Model X和捷豹I-PACE三款高端純電動車型的參數進行對比，在性能層面、三電技術層面，奔馳EQC的亮點并不突出。被車友詬病的“笨重”在這張表格中得到了體現，EQC與尺寸相近的捷豹I-PACE相比，在電池能量小了10kW·h的情況下整備質量多出了超過200kg，甚至比尺寸大了一圈的Model X還要略重。