在全行業(yè)都還在為新能源車搖旗吶喊時，新能源車“一哥”比亞迪，卻因為補貼退坡、盈利能力下滑等原因，陷入利潤暴跌的漩渦。一季度利潤暴跌83％，預計上半年利潤繼續(xù)暴跌，短期來看，比亞迪似乎還難以掙脫開來。

曾經(jīng)嘗遍了補貼甜頭的比亞迪，雖把利潤下滑的“鍋”甩給了補貼下滑，相比坐等補貼，車型老舊、盈利能力弱，是如今比亞迪不得不著手解決的問題，就連曾經(jīng)讓比亞迪頗為自豪的動力電池，如今也被競爭對手寧德時代遠遠甩開，比亞迪的各條戰(zhàn)線上，危機四伏。

車型結構嚴重失衡

僅剩兩三款車“撐門面”

由于新一代秦、唐尚未上市，處于車型換擋期下比亞迪，目前在市場上競爭力較強的車型并不多。

今年4月，秦、e5和宋DM分別突破五千、四千和三千大關，延續(xù)此前表現(xiàn)，但準備換代的唐，銷量已跌至不足200輛，連續(xù)幾個月斷崖式下滑，銷量榜上，已不見曾月銷破三千的e6蹤影。但對于終端市場來說，這些車是否又真的流向了個人用戶呢？

南都記者日前走訪廣州多家比亞迪4S店了解到，秦和宋DM兩款插電混動車型，依舊是店內(nèi)相對熱銷的新能源車型，除國補和地補加起來的3．3萬元，比亞迪官方也對插混車型進行一萬元降價，“買秦的客戶，很多是做網(wǎng)約車的，買宋DM的一般才是普通的家用車。”多家4S店的店員都向記者透露，購買純電動車的客戶極少，“畢竟純電動車有續(xù)航里程、充電樁限制。”走訪過程中，或許正處于上班日，記者在幾家店內(nèi)停留大約20分鐘，均看不到上門顧客。考慮到秦、e5、e6的網(wǎng)約車以及采購屬性，其營業(yè)、公用的性質(zhì)，往往大于“私家車”的屬性，因此，盡管享受補貼更多，但在4S店，幾乎看不到e5、e6兩款純電動車蹤影。

比如e6車型，主要滿足出租車市場，銷量起伏大，2017年12月，e6銷量高達3818輛，今年1月，銷量立馬跌至29輛，銷量在一個月內(nèi)“瞬間蒸發(fā)”。南都記者查閱相關資料了解到，去年12月，深圳市西湖股份有限公司與比亞迪簽訂采購協(xié)議，從后者采購3191臺純電動e6，實際上，這部分新能源車是滿足了深圳市出租車行業(yè)的電動化需要，是典型的本地大規(guī)模采購，難以反映真實的市場競爭力。

綜上所述，單論新能源車型，比亞迪雖有秦、宋DM以及e5支撐著銷量，但真正能落到普通個人用戶，被買作家用車的，恐怕只有宋DM以及其他車型的部分份額。

傳統(tǒng)燃油車方面，去年只賣出24．5萬輛、同比大幅下跌25％的比亞迪，今年迎來一次小小的“逆襲”，原因是宋MAX銷量膨脹。今年3、4月份，該車銷量分別突破1．5萬輛和1．4萬輛。記者走訪4S店過程中，也看到宋MAX基本占據(jù)店里最好的位置。但除了宋MAX，比亞迪其他燃油車型都已出現(xiàn)嚴重下滑，銷量大幅跌至四千的F3，已是比亞迪銷量排名第二的燃油車，重塑輝煌可能性極小，曾算得上熱門自主SUV的宋燃油版，銷量同樣大不如前。

在全行業(yè)都還在為新能源車搖旗吶喊時，新能源車“一哥”比亞迪，卻因為補貼退坡、盈利能力下滑等原因，陷入利潤暴跌的漩渦。一季度利潤暴跌83％，預計上半年利潤繼續(xù)暴跌，短期來看，比亞迪似乎還難以掙脫開來。

曾經(jīng)嘗遍了補貼甜頭的比亞迪，雖把利潤下滑的“鍋”甩給了補貼下滑，相比坐等補貼，車型老舊、盈利能力弱，是如今比亞迪不得不著手解決的問題，就連曾經(jīng)讓比亞迪頗為自豪的動力電池，如今也被競爭對手寧德時代遠遠甩開，比亞迪的各條戰(zhàn)線上，危機四伏。

車型結構嚴重失衡

僅剩兩三款車“撐門面”

由于新一代秦、唐尚未上市，處于車型換擋期下比亞迪，目前在市場上競爭力較強的車型并不多。

今年4月，秦、e5和宋DM分別突破五千、四千和三千大關，延續(xù)此前表現(xiàn)，但準備換代的唐，銷量已跌至不足200輛，連續(xù)幾個月斷崖式下滑，銷量榜上，已不見曾月銷破三千的e6蹤影。但對于終端市場來說，這些車是否又真的流向了個人用戶呢？

南都記者日前走訪廣州多家比亞迪4S店了解到，秦和宋DM兩款插電混動車型，依舊是店內(nèi)相對熱銷的新能源車型，除國補和地補加起來的3．3萬元，比亞迪官方也對插混車型進行一萬元降價，“買秦的客戶，很多是做網(wǎng)約車的，買宋DM的一般才是普通的家用車。”多家4S店的店員都向記者透露，購買純電動車的客戶極少，“畢竟純電動車有續(xù)航里程、充電樁限制。”走訪過程中，或許正處于上班日，記者在幾家店內(nèi)停留大約20分鐘，均看不到上門顧客。考慮到秦、e5、e6的網(wǎng)約車以及采購屬性，其營業(yè)、公用的性質(zhì)，往往大于“私家車”的屬性，因此，盡管享受補貼更多，但在4S店，幾乎看不到e5、e6兩款純電動車蹤影。

比如e6車型，主要滿足出租車市場，銷量起伏大，2017年12月，e6銷量高達3818輛，今年1月，銷量立馬跌至29輛，銷量在一個月內(nèi)“瞬間蒸發(fā)”。南都記者查閱相關資料了解到，去年12月，深圳市西湖股份有限公司與比亞迪簽訂采購協(xié)議，從后者采購3191臺純電動e6，實際上，這部分新能源車是滿足了深圳市出租車行業(yè)的電動化需要，是典型的本地大規(guī)模采購，難以反映真實的市場競爭力。

綜上所述，單論新能源車型，比亞迪雖有秦、宋DM以及e5支撐著銷量，但真正能落到普通個人用戶，被買作家用車的，恐怕只有宋DM以及其他車型的部分份額。

傳統(tǒng)燃油車方面，去年只賣出24．5萬輛、同比大幅下跌25％的比亞迪，今年迎來一次小小的“逆襲”，原因是宋MAX銷量膨脹。今年3、4月份，該車銷量分別突破1．5萬輛和1．4萬輛。記者走訪4S店過程中，也看到宋MAX基本占據(jù)店里最好的位置。但除了宋MAX，比亞迪其他燃油車型都已出現(xiàn)嚴重下滑，銷量大幅跌至四千的F3，已是比亞迪銷量排名第二的燃油車，重塑輝煌可能性極小，曾算得上熱門自主SUV的宋燃油版，銷量同樣大不如前。