據中汽協統計，2015年中國汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，較2014年分別增長3.3%和4.7%，創下歷史新高。盡管產銷增速有所滑落，但總體呈現平穩增長態勢。并且，中國依然是目前全球最大的汽車市場。

　　擁有如此大的市場，中國早已經成為各車企的必爭之地，競爭更是愈發激烈。為了提升自身產品的保有量和拓展中國市場，目前越來越多的合資車企都在努力擴建或增建工廠，其中更是不乏在業界領先的世界級工廠。其實，眾多世界級工廠扎堆在華開廠背后原因主要歸結于兩點，第一是中國車市進入到新常態后，需要更為強大的制造體系提升競爭力。第二，車企自身的本土化進程加速，將中國市場視為本土外的“第二主場”，做到利潤最大化。

　　今天頭條君就來盤點一下，看看有哪些“世界級”的重要工廠落戶在了中國？

    奇瑞捷豹路虎常熟工廠

　　奇瑞捷豹路虎位于江蘇常熟的工廠是捷豹路虎在英國外的首個綜合性整車制造基地，擁有世界一流的生產設施和嚴苛、完善的質量管理體系，也被譽為“全球樣板工廠”。該工廠于2012年11月奠基，2014年10月建成投產，并創下了國內合資車企建設周期最短的記錄。

　　今年4月7日，國內首家專制全鋁車身車間在奇瑞捷豹路虎常熟工廠正式竣工投產。奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間占地面積48384平方米，擁有全球最先進的鉚接膠合技術和設備，自動化率高達100%。全鋁車身車間投入使用之后，奇瑞捷豹路虎常熟工廠也成為除英國本土以外的第一家能夠生產全鋁車身架構的海外生產基地。同時，奇瑞捷豹路虎還宣布，捷豹品牌首款國產車型XFL將在4月25日開幕的北京車展上迎來首發亮相，并與今年下半年正式上市。

據官方信息，全新捷豹XFL的車身鋁合金應用比率達75%，并且采用了捷豹路虎與全球頂級鋁材供應商諾貝麗斯共同擁有的PT3（第三代預處理）專利技術。并且，全鋁車身車間擁有335臺機器人，其中自沖鉚接機器人數量高達232套，為國內最多。車間實現100%自動化率。

    華晨寶馬全新發動機工廠

　　眾所周知，發動機制造是汽車工業的核心之一，很大部分原因在于發動機內部構造精細，加工精度要求極高。而華晨寶馬全新發動機工廠則成為了寶馬體系內制造工藝最全面的工廠，是繼德國蘭斯胡特工廠后首家具備鑄造工藝的工廠，能夠獨立生產新一代B系列發動機。同時，也是寶馬集團體系內唯一將三大工藝及測試在同一廠區內完成的全能型發動機工廠。目前，寶馬2系旅行車的動力系統正是源自于此，未來國產新X1和3系都很有可能搭載這里的發動機。

　　之前華晨寶馬主要搭載的N20系列發動機是在寶馬鐵西發動機工廠一期生產總裝，國產化率為40%左右，而包括缸體、缸蓋等主要部件都是由奧地利斯太爾工廠加工好以后以進口形式提供。由于生產工序少，一期發動機工廠僅僅占地3萬平米，大概0.03平方公里。

但新工廠卻是一個完全完整的工廠，涵蓋了所有的生產工藝，因此占地面積擴大到0.9平方公里，也就是比一期膨大了30倍，這對于華晨寶馬而言可謂是飛躍。如此大的一個全新發動機工廠，未來將滿足華晨寶馬大東、鐵西兩座整車工廠的生產需求，同時大大提升生產效率，尤其是后者極為關鍵。

　　相比于N20系列發動機，新工廠所生產的發動機在靜音性和震動改善上也都進一步得到提升，油耗和性能表現也是代表了當前國內豪華高檔車的尖端水平，這算得上是寶馬為中國市場做出的又一次本土化。

    上汽通用汽車凱迪拉克金橋工廠

　　今年1月21日，隨著一輛新美式旗艦轎車凱迪拉克CT6駛下生產線，上汽通用汽車凱迪拉克金橋工廠正式竣工投產。工廠一期總投資80億元，占地面積47.7萬平方米，總規劃產能16萬臺/年，包含車身車間、涂裝車間、總裝車間、高速試車道、聯合站房等完備的配套設施。

　　現階段金橋工廠主要以凱迪拉克新旗艦轎車CT6的生產為主，基于全鋁車身的制造標準，凱迪拉克在國內也是首次引進鋁激光釬焊，大規模應用的自攻螺接、自沖鉚接等先進的車身冷連接工藝。涂裝方面，噴漆、涂膠等工序都由作業機器人完成，整個總裝車間基于柔性、智能為一體，能夠同時支持7款車型的制造和拼裝。

環保方面，在污染最為嚴重的涂裝工序上，凱迪拉克引入了先進的廢氣處理和干式文丘里等技術，廢氣處理后的潔凈度相比傳統工藝提升近3倍，大幅降低了污染物的排放。這樣最為直接的表現就是，放眼整座工廠，你不會發現傳統的混凝土高煙囪。得益于科學合理的設備安放，整座工廠的噪音污染也明顯降低，相比傳統汽車制造廠，這座新工廠的噪音值要低10%左右。

    沃爾沃大慶

　　沃爾沃大慶于2013年9月正式成立，并與2013年第四季度投產。目前，該工廠投產的車型為XC Classic。未來，沃爾沃最新的SPA模塊化平臺也將引入大慶工廠，并將投產沃爾沃最新的旗艦轎車S90。

　　沃爾沃S90基于最新的SPA模塊化架構打造，這一平臺具有很高的設計靈活性，可以根據不同車型調整軸距和懸掛等結構。S90在華進行本土化生產后，將針對軸距進行加長。作為全新的旗艦車型，S90肩負著塑造品牌提振銷量的重任。

S90與全新XC90均采用SPA平臺打造，外觀內飾的設計相似度很高。全新XC90上市以來，銷量一路走高，2015年沃爾沃全年銷量突破50萬輛，其中全新XC90起到了強勁的拉動作用，說明市場對于沃爾沃全新的旗艦車型設計是認可的，這也為S90的市場表現打下了良好的基礎。

    北京奔馳NGCC工廠

　　NGCC，即New Generation Compact Car的簡稱，意為：全新一代緊湊車型。從工廠的命名上來看，其屬性已經非常清晰。北京奔馳NGCC工廠便是除德國拉施塔特和匈牙利凱奇凱梅特外，戴姆勒全球第三個專注于生產制造前驅車的工廠。作為國產GLA的誕生地，NGCC工廠從2013年3月動工到2014年元旦設施進入，僅用時10個月。隨后，又只過了1年多的時間，NGCC工廠便實現了正式投產。

　　在保證高速建設的同時，NGCC工廠的設備安裝和工藝水準也實現了與戴姆勒全球統一標準的高度一致。2014年10月17日，國產GLA的首輛ET（首次線上裝車）試裝車成功實現一次點火著車，贏得了德國專家組的高度評價。

作為NGCC工廠生產的首款車型，也是北京奔馳生產的首款緊湊型車型，國產GLA已實現了超過50%的國產化率，而隨著供應商的發展，車輛國產化率也將不斷提升，預計未來將達到70%－80％。

    廣汽菲克廣州工廠

　　就在昨天，廣汽菲克廣州工廠正式落成投產，而Jeep的第二款國產車型：自由俠，也正式下線。對于廠商和消費者來說，這都是一個大好的消息，廣汽菲克擴充了自己的產品線，而消費者即將能買到最便宜的Jeep車型了。

　　廣汽菲克廣州工廠位于廣州市番禺區化龍鎮的廣汽番禺汽車城內，由廣汽集團和菲亞特克萊斯勒汽車集團以50：50的比例共同投資建設，年產能規劃16萬輛，預計可實現工業產值281.7億元。

廣州工廠遵循世界性工廠（WCM）理念，融合先進的流程布局、設備工藝以及環保管理模式，擁有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大先進工藝車間以及獨立的質量中心。工廠依托菲亞特克萊斯勒全球先進生產工藝水平進行建設，生產線均具有柔性，工藝流程先進、工藝裝備、機械化和自動化等優勢。新工廠所應用的技術、工藝和設備，均具備世界性水準，且具有極高的自動化水平，擁有完善的配套設施，實現了從生產到運輸的流水化作業，可以說是體現傳統產業升級、智能制造的一個典型。此外，新工廠充分利用了當地成熟完善的產業配套，與毗鄰的廣汽乘用車工廠共享公用動力設施、物流等資源。

　　隨著全新Jeep自由俠在廣汽菲克廣州工廠的正式下線，我們也迎來了自由俠上市的倒計時。也許，這款Jeep專業級的SUV將圓不少消費者的“Jeep夢”，而作為20萬元以內的車型，它也有可能成為新一代的標桿。

    東風雷諾武漢工廠

　　說到各大跨國車企在華的合資企業，雷諾算是起步很晚的了。在其他車企在華銷量紛紛水漲船高時，雷諾才在2013年底與東風汽車簽約組建了東風雷諾合資公司。這也是既1994年與三江航天集團合資組建三江雷諾汽車公司后，雷諾時隔20余年再次在華投產。在今年2月1日，東風雷諾武漢工廠正式竣工，這也意味著雷諾在中國的“二次創業”正式開啟。未來上市的國產車型將從這里走近我們的生活。

東風雷諾武漢工廠一期總額投資約人民幣77.6億元，初期年產能為15萬輛，未來有望達到30萬輛。武漢工廠完全對標雷諾-日產聯盟標桿工廠打造，全面導入了聯盟最先進設備和技術，目前已具有的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，均引領整個行業。

　　同時，為推動雷諾產品的本地化和產業化進程，武漢工廠建立了包括整車工廠、動力總成工廠以及獨立的研發中心等一套工業體系，目前工廠的本地化率已高達80%。目前，該工廠最先投產的SUV車型科雷嘉，已于3月正式上市。

    上汽大眾

　　從1984年至今，上汽大眾已在國內共建了八個工廠，數量堪稱國內廠商之最。而作為最新投產的長沙工廠，則是這八個工廠中自動化程度最高、最環保的工廠。目前，長沙工廠投產的車型為朗逸和途安L。

長沙工廠總裝車間面積超過10萬平米，相當于15個標準足球場的大小。沖壓車間擁有兩條高速自動化沖壓生產線，一條伺服開卷線和2臺2100t試模壓機。沖壓車間的壓機線由德國舒勒公司以及濟南二機床集團有限公司提供，噸位分別為8100t和6900t。是目前上汽大眾最先進、自動化程度最高的沖壓生產線，最高連續沖次可達15次/分鐘。最后值得一提的是，長沙工廠的模具設計較以往多了一道整形工藝，平行光線下觀察沖壓件表現平整度是由人工完成，這道工藝能最大限度的確保零件質量的穩定性。

　　作為國內最新的上汽大眾工廠，長沙工廠60JPH的生產節拍和年產量30萬臺的產能都算得上是國內的高水平。

　　頭條說：預計在2016年，中國乘用車市場銷量將達到2276萬輛左右，增速為7.8%。各家車企也都紛紛發力，在搶占各自的細分市場。上述那些世界級的工廠，就是占領市場的堅實后盾，支撐企業未來的銷量計劃。其實，隨著越來越多的世界級工廠竣工投產，除了車企得利外，消費者也能在保證產品品質的前提下，花更少的錢買到更好的產品。但是，合理布局現有產品還是提前應對未來市場，對于車企來說仍是一個不小的考驗。