特斯拉汽車的車子或許很多人已經“垂涎已久”，然而，它的電驅動系統，主要是電機和驅動電機的控制器方面，到底有什么優缺點？下面，跟著小編一起來探討一下吧。

　　（1）特斯拉汽車的動力系統

　　不同于傳統的汽油動力車，特斯拉汽車的動力系統主要由四個部分組成：儲能系統（Energy Storage System-ESS）、功率電子模塊（Power Electronics Module-PEM）、電動機（Electric Motor-EM）、順序手動變速箱（Sequential Manual Transmission-SMT）。

　　它的儲能系統 ESS 由 6,831 塊鋰離子電池組成，輸出直流電 DC，是電動車的動力之源。儲能系統輸出的直流電經過功率電子模塊 PEM 逆變成交流電 AC，為交流電動機供電。據此，我們就可以看出，特斯拉汽車是屬于交流調速系統。

　　（2）特斯拉汽車的交流調速系統

　　由于特斯拉的儲能系統 ESS 輸出的是直流電，當它想給交流電動機供電的時候，就必須首先將直流電逆變為交流電，這一個功能是由功率電子模塊 PEM來完成的。

　　特斯拉汽車的功率電子模塊使用了72 個絕緣柵雙極晶體管（IGBT），將直流電轉換為交流電。除了控制充電和放電速率，功率電子模塊還控制電壓等級、電機的 RPM（每分鐘轉數）、轉矩和再生制動系統。該制動系統通常通過制動捕獲動能，并將它反饋傳輸回 ESS。電池組、功率電子模塊和電機系統的效率和集成能夠達到 85 至 95％，從而，使馬達輸出可達 185 千瓦的功率。

　　特斯拉汽車之所以采用交流調速系統而不采用直流調速系統，肯定石油它的原因的，這都是因為，交流調速系統具有很多優點：交流電機結構簡單，便于日常維護；交流電機堅固耐用、重量輕，需要動態響應高的場合（精密、高速控制）時優勢顯著；調速的動態性能好，經濟可靠；功率因數高、諧波小；電機效率高、節能效果好（相比直流綜合節電率在 15-25%）。

　　然而，雖然交流調速傳動有優點，但它的缺點也是不可避免的：線路復雜，控制難度大；交流變頻調速裝置初期投入成本略高。

　　不過其實這樣的問題也不算什么大問題啦，特斯拉應用起來還是得心應手的。

　　（3）特斯拉汽車的電動機

　　特斯拉汽車的核心是它的 3 相，4 極感應電動機，雖然小小的它重量只有 70 磅。根據特斯拉的聲明和獨立測試，特斯拉汽車可在約四秒加速到 60 英里每小時，最高速度能達到大約 130 英里每小時。特斯拉汽車甚至可以在非常低的轉速下，產生較大的扭矩，并使電動機維持在大馬力的狀態，它竟然可以達到 13000 轉，這是大多數內燃機無法做到的。

　　對于感應電動機，它的的介紹如下：

　　特斯拉汽車主要對電動機的轉子進行了一系列的改進，以求能使它來夠實現特斯拉汽車的要求，下圖就是那個專利的轉子：

　　每一個品牌的成功都得益于他們的自主創新和專利開發，特斯拉的出名也有賴于他們對于技術的鉆研。他們的成功對于消費者來說，無疑就是對安全的重要保障。