日本對于智能電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)和實用化方面的研究非常積極，但是在大規(guī)模應(yīng)用智能電網(wǎng)上卻比較冷淡。智能電網(wǎng)的主要目的有兩個，一是保障電力供應(yīng)的穩(wěn)定，二是更有效地利用風(fēng)能、太陽能為代表的自然能源發(fā)電。而對日本來說，這兩點目前并沒有太大的實用價值。

　　2009年2月19日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省事務(wù)次官望月晴文曾表示：“美國之所以大力提倡智能電網(wǎng)建設(shè)，是因為現(xiàn)有電力網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)老化，經(jīng)常因故障而引起大規(guī)模停電事故。但是日本現(xiàn)有的電力網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)完善，所以沒有追隨美國的必要。

　　望月晴文的態(tài)度代表了日本政府和產(chǎn)業(yè)界相當(dāng)一部分人的意見。從保障電力供應(yīng)的穩(wěn)定方面，他們認(rèn)為目前日本沒有引入智能電網(wǎng)的必要。此外，日本是一個國土狹小、人口密度很高的國家，風(fēng)電、水電、太陽能發(fā)電在日本的電力供應(yīng)中不可能占太高比例。

　　不過，這并不代表日本放松了對智能電網(wǎng)的研究。智能電網(wǎng)畢竟代表了新一代的電網(wǎng)技術(shù)，美、中和歐洲等國政府都宣布了大規(guī)模投資計劃，市場潛力巨大。日本在自動監(jiān)測、控制、遠(yuǎn)程操作以及蓄電池等智能電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)上，處于世界先進(jìn)水平，因此相關(guān)的公司對這塊市場抱有很大的期望。其中，日本汽車公司關(guān)注的是，智能電網(wǎng)在降低電動汽車的成本、推動電動汽車普及方面所起的作用。

　　去年10月的東京車展上，三菱汽車公司發(fā)布了ConceptPX-MiEV”的概念，通過太陽能發(fā)電系統(tǒng)為三菱的電動汽車充電，而在晚上可以由電動汽車向車主的住宅供電，從而形成電動汽車與太陽能供電系統(tǒng)的互動。

　　基于同樣的構(gòu)想，日產(chǎn)汽車公司與美國通用電氣公司合作，提出了“Vehicle to Home(V2H)”和“Vehicle to Grid(V2G)”的研究計劃。

　　豐田公司總裁豐田章男在今年5月11日召開的記者會上稱，將會認(rèn)真考慮“如何充分發(fā)揮插入式普銳斯[綜述 圖片 論壇]在智能電網(wǎng)中的參與作用”。參與的目的，是為了讓電動汽車在智能電網(wǎng)中發(fā)揮比較重要的角色，從而大規(guī)模地普及該公司電動汽車。據(jù)悉，豐田已經(jīng)與日本豐田市、美國科羅拉多州、法國斯特拉斯堡等地合作，推進(jìn)插入式普銳斯與智能電網(wǎng)合作的試驗項目。

　　日本汽車公司如此熱衷于電動汽車參與智能電網(wǎng)，在于看好智能電網(wǎng)的潛力。作為目前世界公認(rèn)的下一代電網(wǎng)模式，如果電動汽車能成為其中關(guān)鍵的一部分，將極大地推動電動汽車的普及。

　　車用電池對于智能電網(wǎng)來說必不可少。可以肯定的是，現(xiàn)在美、中、歐洲等國提出的智能電網(wǎng)應(yīng)用計劃，都將帶動龐大的車用電池需求。智能電網(wǎng)的應(yīng)用，將使電池成本下降成為可能。