作為行業(yè)內(nèi)人士，經(jīng)常會被人問起為什么電動汽車在有些公共充電樁上充不了電問題，特別是年前某車企組織電動汽車京滬高速公路行后，似乎有更多的人開始關(guān)注這個(gè)問題，很多人會提到既然充電有國家標(biāo)準(zhǔn)為什么還會存在電動汽車充不了電的情況，回答這個(gè)問題其實(shí)是很復(fù)雜的，因?yàn)槠渖婕暗街T多層面例如政府、車廠、充電設(shè)備商、運(yùn)營商等，并且這個(gè)問題也是電動汽車在推廣過程中遇到眾多問題中的一環(huán)而已。

　　一、充不了電的原因

　　除了充電設(shè)備或者是電動汽車故障原因，對于正常情況下，電動汽車充不了電原因可以從充電接口和通信協(xié)議兩個(gè)方面來解釋：

　　1、充電接口上，由于全球存在美、歐、中三大充電接口標(biāo)準(zhǔn)，因此，各車企在配置適合各自技術(shù)路線上對充電接口也進(jìn)行了區(qū)別設(shè)計(jì)比如歐洲Combo接口、日本CHAdeMO接口、特斯拉的充電接口、部分美系和德系采用的CCS接口、中國的GB/T20234接口，這就意味著目前國外的車從硬件接口上就無法與國內(nèi)充電樁進(jìn)行連接，比如說tesla就只能通過自己建充電站來，來保證model s在中國的市場推廣。

　　對于中國的國標(biāo)GB/T20234，規(guī)定了交流與直流接口的標(biāo)準(zhǔn)，交流接口采用的是七針的設(shè)計(jì)，直流接口采用的九針的設(shè)計(jì)，國內(nèi)車企都是遵循這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是早期一些車企考慮到電池壽命延長，某些車型沒有設(shè)計(jì)直流充電的接口，一些車主在公共充電樁遇到了直流樁充不了電也是正常的。

　　各國充電接口

　　對于用戶來講，先要弄清自己車的充電接口是國內(nèi)還是國外的，能交流充電還是直流充電是很有必要的。

　　2、通信協(xié)議上，目前充電協(xié)議的差異是目前充不了電的最主要原因，解釋這個(gè)問題需要對交流充電與直流充電的基本原理及過程有所了解。

　　(1)交流充電的過程是交流電通過充電樁—車載充電機(jī)—動力電池進(jìn)行傳輸，從國標(biāo)設(shè)計(jì)上，不存在充電樁與整車之間的通訊關(guān)系，通俗來講，交流充電樁就是一個(gè)功率稍大的插座，不存在充電樁與整車通信協(xié)議的對接，因此如果是交流充電，理論上所有車型都是可以充電的。

　　(2)直流充電的過程簡單講是直流電通過充電樁—動力電池進(jìn)行傳輸，中間省去了車載充電機(jī)的環(huán)節(jié)，這就需要充電樁與整車控制裝置或電池管理系統(tǒng)(BMS)進(jìn)行通訊，國標(biāo)GB/T20234上規(guī)定了通過CAN總線方式，以充電報(bào)文的形式對充電過程進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸以及控制，其中直流接口上S+、S-兩個(gè)針頭就是用作充電通信的，另外國標(biāo)GB/T27930還對通信協(xié)議相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)定。現(xiàn)實(shí)中，充電設(shè)備商和車廠會有各自的充電協(xié)議，雖然都是符合國標(biāo)規(guī)定，但是還是會帶有各自的“特色”，如果沒有事先進(jìn)行通信協(xié)議的對接，是會出現(xiàn)充不了電的情況。

　　對于充電設(shè)施運(yùn)營商而言，目前電動汽車只有通過車輛認(rèn)證并在直流樁上充電后，才能夠?qū)崿F(xiàn)對整車狀態(tài)、電池狀態(tài)、充電樁的狀態(tài)進(jìn)行智能監(jiān)控的功能，發(fā)揮其運(yùn)維的作用，因此就需要用戶在充電前對車輛信息進(jìn)行入網(wǎng)認(rèn)證，這樣充電設(shè)備才能夠正常識別用戶車輛。

　　對于用戶來講，只有自己的車納入到運(yùn)營商的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)才可以正常充電，否則就只能自己想辦法解決充電問題，這就是運(yùn)營商讓用戶辦理充電卡的原因，也是運(yùn)營商經(jīng)常提到的一車一卡綁定的原因。

　　二、原因背后折射出的問題

　　1、所謂的公共充電樁一直也沒有體現(xiàn)通用性、兼容性的特性。目前某些地區(qū)的充電樁只對該地區(qū)的車企的電動汽車車型進(jìn)行了聯(lián)調(diào)，沒有考慮到其他地區(qū)車型匹配的問題，這樣建樁只是某款車型的“公共”充電樁了，這樣何談公共性?

　　2、電動汽車充電國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234在2013年正式頒布實(shí)施，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，其不夠完善、細(xì)化等問題開始顯露，例如在現(xiàn)實(shí)中，各個(gè)充電設(shè)備商都自己充電協(xié)議，各個(gè)車廠也有自己的充電協(xié)議，雙方協(xié)議肯定會存在差異，這就導(dǎo)致了用戶在使用過程中存在諸多問題。

　　3、充電設(shè)備商在設(shè)計(jì)中也缺乏對其充電協(xié)議上兼容性、通用性的考慮，每當(dāng)電動汽車投放使用時(shí)都需要與充電設(shè)備進(jìn)行聯(lián)調(diào)；而部分車企對電動汽車相關(guān)技術(shù)、協(xié)議也采取的是保守的態(tài)度，開放程度不夠，這就導(dǎo)致雙方缺乏有效溝通，形成了技術(shù)上的屏障。

　　三、充電問題的解決途徑

　　1、國家有關(guān)部門需要對充換電國標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化以及優(yōu)化，對國標(biāo)中存在模糊性、爭議性的地方需要進(jìn)一步進(jìn)行明確，充換電國標(biāo)設(shè)計(jì)的合理及完善才是推動充電基礎(chǔ)設(shè)施健康發(fā)展的重要保障因素。

　　2、政府部門要起到裁判員的作用，政府相關(guān)部門需要對即將投入商業(yè)化運(yùn)營的公共充電樁進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)上的監(jiān)督，對公共充電樁進(jìn)行通用性以及兼容性檢測，驗(yàn)收合格后方可由運(yùn)營商進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，對一些不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，要責(zé)成相關(guān)企業(yè)、單位進(jìn)行整改，甚至以后建立一個(gè)國家認(rèn)證的充電設(shè)備目錄也是可以考慮的。

　　3、由政府主導(dǎo)建立一個(gè)城市級的電動汽車數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，新進(jìn)的電動汽車統(tǒng)一入城市網(wǎng)，車輛信息、入網(wǎng)、充電、故障等信息都能夠集成到一個(gè)信息管理平臺上，這能保障用戶信息的安全性，也可以實(shí)現(xiàn)電動汽車、充電樁群的智能化管理。車廠、充電設(shè)備商、充電運(yùn)營商可以在這個(gè)平臺下暢通無阻地進(jìn)行協(xié)作、交互。

　　四、結(jié)語

　　對于現(xiàn)階段電動汽車充不了電的問題，都可以看成一個(gè)事物發(fā)展初期所遇到常規(guī)性問題一樣，雖然這考驗(yàn)著第一批“吃螃蟹”的人，但無須過多的憂慮。隨著國標(biāo)體系的完善、行業(yè)的重視以及電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我相信這個(gè)問題只是會在短時(shí)間困擾著電動汽車用戶，隨著電動汽車行業(yè)內(nèi)各方努力，最終會煙消云散。