用戶提問

　　A：地鐵建設(shè)全數(shù)字化系統(tǒng)，如何與舊系統(tǒng)融合?

　　B：門禁系統(tǒng)各線路供應(yīng)商不同，接口協(xié)議不一，若設(shè)立一體化門禁授權(quán)中心，如何克服兼容性?

　　C：用戶反映：震動(dòng)電纜因長(zhǎng)期室外工作，極易老化出現(xiàn)誤報(bào)多，安裝位置偏移等現(xiàn)象，如何解決?

　　D：地鐵單一系統(tǒng)較多，集成管理瓶頸較難，各地分包不同，怎樣建立統(tǒng)一的技術(shù)防范管理平臺(tái)?

　　E：地鐵流動(dòng)人員面部、行為、行程軌跡的分析與識(shí)別，如何與運(yùn)營(yíng)、公安實(shí)戰(zhàn)需求結(jié)合?

　　Honeywell

　　A：改建地鐵項(xiàng)目監(jiān)控系統(tǒng)分為數(shù)字改造和模擬改造。模擬系統(tǒng)改造需要將原有系統(tǒng)模擬視頻信號(hào)轉(zhuǎn)為數(shù)字信號(hào)，再接入視頻管理平臺(tái)進(jìn)行管理、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)等，對(duì)原系統(tǒng)模擬矩陣控制信號(hào)可通過協(xié)議開發(fā)集成進(jìn)新建平臺(tái)。

　　C：在客戶和招標(biāo)中，地鐵報(bào)警系統(tǒng)是小成本子系統(tǒng)，很難短期內(nèi)改觀。震動(dòng)電纜、紅外對(duì)射和激光對(duì)射等，可以滿足招標(biāo)要求及客戶的短期需求。如果是長(zhǎng)期，都會(huì)暴露老化誤報(bào)多的情況，因此，建議定期更換，通過售后長(zhǎng)期尾保解決。

　　D：建立地鐵建設(shè)規(guī)范，定義各子系統(tǒng)通信格式和協(xié)議。由于地鐵系統(tǒng)集成涉及的系統(tǒng)類型較多，聯(lián)動(dòng)需求也不盡相同，系統(tǒng)集成平臺(tái)服務(wù)器必須通過集成接口對(duì)各系統(tǒng)消息、事件、參數(shù)進(jìn)行采集，根據(jù)用戶需求調(diào)整安防聯(lián)動(dòng)處理策略。

　　E： 智能化可多方位的提醒監(jiān)控值班人員或領(lǐng)導(dǎo)。運(yùn)營(yíng)方面的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用重在保衛(wèi)運(yùn)營(yíng)安全，避免突發(fā)事件時(shí)運(yùn)營(yíng)癱瘓，如將地鐵站臺(tái)前的軌道劃為禁區(qū)，當(dāng)有人跳軌或被擠下站臺(tái)，立刻觸發(fā)報(bào)警，并彈出視頻提醒行車調(diào)度，指揮車輛急剎;在公安方面的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用重在防止危險(xiǎn)和杜絕混亂恐慌。

　　披克 Peake

　　A：充分利用IP 網(wǎng)絡(luò)：IP   網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)是設(shè)備組網(wǎng)便捷，通訊實(shí)時(shí)性強(qiáng)，后續(xù)設(shè)備擴(kuò)展簡(jiǎn)單;同時(shí)，注意前端設(shè)備通訊冗余：前端設(shè)備應(yīng)保留通訊冗余，例如采用多總線結(jié)構(gòu)，保障通訊萬無一 失;再者，所選的門禁產(chǎn)品必須要有足夠的擴(kuò)展能力，特別是通訊接口方面，要預(yù)留常用的TCP/IP接口及RS485等接口。另外，所選產(chǎn)品應(yīng)滿足具有個(gè)性 化需求的能力，便于實(shí)現(xiàn)個(gè)性化功能。。

　　B：首先，為實(shí)現(xiàn)每條線路門禁系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)控管理，在規(guī)劃第一條線路的門禁系統(tǒng)時(shí)，必須選擇有研發(fā)實(shí)力的知 名品牌，能在運(yùn)營(yíng)控制中心已設(shè)立一套線網(wǎng)級(jí)門禁集中管理系統(tǒng)平臺(tái)，用于地鐵各線路門禁系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，與此同時(shí)制定一套完備的門禁數(shù)據(jù)、報(bào)警信息、接口標(biāo) 準(zhǔn)等規(guī)范文件。此外，后續(xù)接入線路的門禁產(chǎn)品，則要選澤能滿足線網(wǎng)級(jí)門禁集中管理系統(tǒng)平臺(tái)所規(guī)范的接口、信息、數(shù)據(jù)等要求，以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一授權(quán)、統(tǒng)一管理等。

　　C：地鐵的震動(dòng)電纜，由于長(zhǎng)期暴露在室外，確實(shí)存在因老化而出現(xiàn)誤報(bào)、安裝位置偏移等現(xiàn)象，在不大幅增加成本的基礎(chǔ)上如何采取有效地措施去降低老化風(fēng)險(xiǎn)，有待進(jìn)一步探究。地鐵門禁系統(tǒng)在整個(gè)地鐵項(xiàng)目中所占的份額相當(dāng)有限，系統(tǒng)建設(shè)時(shí)往往不會(huì)考慮在線路保護(hù)上投入過多的成本，因此，現(xiàn)階段線路的老化問題暫時(shí)難以徹底解決，只能通過定期檢查與維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并消除隱患。

　　D：各設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)遵循地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，并采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和接口，如：TCP/IP 網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品、OPC  接口。如多條地鐵線路同時(shí)施工時(shí)，可以先行建立線網(wǎng)級(jí)中心，并定義好各條線路級(jí)門禁系統(tǒng)的接入規(guī)范，確保整個(gè)線網(wǎng)級(jí)門禁系統(tǒng)的統(tǒng)一集中管理。

　　E：在主要出入口安裝可考慮設(shè)置具有面部識(shí)別的攝像系統(tǒng)，并且與公安系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，將面部識(shí)別信息實(shí)時(shí)上傳至公安系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑人員，以便做到基本實(shí)時(shí)識(shí)別、分析可疑流動(dòng)人員情況。