最近，隨著2016北美車展的舉辦，行業(yè)圈子里關(guān)于別克Avista概念車使用3D打印技術(shù)的文章受到了熱議，大量媒體和3D打印行業(yè)擁躉競(jìng)相轉(zhuǎn)載。3D打印概念車是否真的滿足用戶各方面的需求，進(jìn)入大批量生產(chǎn)的階段？小編就此為大家深入分析，希望能更冷靜、更理性地來(lái)看待這個(gè)事情。

                      3D打印的車門(mén)、車座飾板的Avista概念車　　
　　首先，像Avista這樣的概念車，僅僅只用于車展上的展示，如果量產(chǎn)，那些用光敏樹(shù)脂打印而成的內(nèi)飾件是否能撐過(guò)保修都值得商榷。此外，國(guó)內(nèi)連通用研發(fā)（這里指PATAC和前瞻研發(fā)中心，不包括通用五菱）都還沒(méi)有3D打印設(shè)備，通用中國(guó)未來(lái)量產(chǎn)此類汽車還是遙不可及。

　　讓我們告別未來(lái)和遠(yuǎn)方，看看現(xiàn)在3D打印究竟在汽車研發(fā)中的應(yīng)用：

　             上、下格柵本體，普遍使用FDM打印試制汽車雨刮，使用FDM打印試制

　                       大燈與霧燈，使用SLA打印試制　　

　　目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)車燈的幾個(gè)合資廠如小糸、海拉都有3D打印設(shè)備，但是現(xiàn)狀是只能做裝配測(cè)試，功能性測(cè)試包括霧化等情況完全沒(méi)有辦法做。

                                   汽車空調(diào)出風(fēng)口　　
　　內(nèi)飾件復(fù)雜裝配件如儀表盤(pán)出風(fēng)口，這里小編不得不高舉Objet大法好。以左圖的部件，一天就可以打印出來(lái)，時(shí)間是開(kāi)模的六分之一，而與開(kāi)模相比價(jià)格僅僅為其二十分之一。

　　那么現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，在哪里才能看到實(shí)用的3D打印技術(shù)？今年的亞洲3D打印、增材制造展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱：TCT亞洲展）馬上就會(huì)在在上海開(kāi)幕（2016年3月10日-12日），除了Stratasys（TCT亞洲展展位號(hào)D34）大秀Objet大法外，悅?cè)鹑S、聯(lián)泰科技、濱湖機(jī)電等也將悉數(shù)登場(chǎng)，盡顯其能。

　　同期的TCT亞洲峰會(huì)也專門(mén)涵蓋了汽車3D打印技術(shù)，來(lái)自上海大眾試制與研發(fā)高級(jí)經(jīng)理沈衛(wèi)東先生主持,路虎、長(zhǎng)城汽車(601633,股吧)、伊頓將分別做專題報(bào)告，等專題做報(bào)告。