內(nèi)燃機(jī)滑動(dòng)軸承可用于減小發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中曲軸與凸輪軸上產(chǎn)生的摩擦，同時(shí)避免由此產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞與故障。總部位于奧地利Laakirchen的米巴公司(Miba)，是全球領(lǐng)先的各類軸承生產(chǎn)及軸承鍍膜濺射設(shè)備制造商。基于貝加萊Automation Stu-dio開發(fā)平臺(tái)以及采用POWER-LINK通信總線的集成安全技術(shù)，使得這些設(shè)備實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化運(yùn)行，不僅縮短了系統(tǒng)的調(diào)試時(shí)間而且提高了系統(tǒng)的診斷功能。

　　最大限度地減少由摩擦引起的能源浪費(fèi)對(duì)于確保交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括汽車、火車、飛機(jī)、輪船等的經(jīng)濟(jì)性、耐用性和環(huán)保性來說至關(guān)重要，通過為旋轉(zhuǎn)零部件選擇合適的軸承可以確保這一點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)。位于發(fā)動(dòng)機(jī)與輪轂之間的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)采用滾動(dòng)軸承的現(xiàn)實(shí)已被普遍接受的今天，內(nèi)燃機(jī)本身也是滑動(dòng)軸承的一個(gè)重要的應(yīng)用領(lǐng)域。它們主要用于減小發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中曲軸與凸輪軸上產(chǎn)生的摩擦，同時(shí)避免由此產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞與故障。由于滑動(dòng)軸承的使用要求越來越高，相關(guān)規(guī)范也越來越嚴(yán)格，因此我們需要不斷提高其質(zhì)量、耐用性和精度。

汽車制造工業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴

　　米巴是一家總部位于奧地利Laakirchen的全球性公司，在其主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域 - 粉末冶金、滑動(dòng)軸承和摩擦材料方面均處于行業(yè)領(lǐng)先地位，是國際發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)和汽車制造工業(yè)的主要戰(zhàn)略合作伙伴。米巴公司成立于1927年，最早是一家發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)和修理廠，然而今天他們的產(chǎn)品可以在遍布全世界的汽車、火車、輪船、飛機(jī)和電廠中找到。

　　X20　I/O節(jié)點(diǎn)上的Safety　I/O模塊通過POWERLINK通信總線與集中式Safety CPU相連，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。無離散布線可以加快系統(tǒng)調(diào)試，而且廣泛的診斷功能也能夠在系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)提高系統(tǒng)響應(yīng)速度。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)軸承由位于美國俄亥俄州McConnelsvi l le的米巴軸承集團(tuán)(Miba  Bearing  Group)和位于奧地利Laakirchen的米巴滑動(dòng)軸承公司(MibaGleitlager)負(fù)責(zé)制造。他們從1949年就開始生產(chǎn)用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的全套滑動(dòng)軸承產(chǎn)品，包括軸瓦、軸襯和止推墊圈等。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)軸承的主要部件一般采用非合金鋼，但是其中防摩擦襯墊則是根據(jù)具體規(guī)格采用合金材料開發(fā)的。米巴公司擁有自己的冶金研究實(shí)驗(yàn)室，并且將合金材料的開發(fā)視為公司的核心競爭力。他們的表面材料通常采用濺射工藝處理(也稱陰極蒸發(fā))。濺射與老式電視機(jī)的顯像管制造方式類似，就是在真空狀態(tài)下使原子從陰極逸出并在物體表面形成一層薄膜的工藝。

　　濺射工藝由一系列自動(dòng)化設(shè)備實(shí)現(xiàn)，這些設(shè)備是米巴在上世紀(jì)90年代開發(fā)的，從實(shí)驗(yàn)室測試到生產(chǎn)的所有流程都是由米巴獨(dú)自完成的，它們不僅用于米巴自己工廠的生產(chǎn)而且還被提供給有相似需求的其他廠商。除了鍍膜與溫度控制單元外，在主配電站周圍每臺(tái)濺射機(jī)還專為零部件連續(xù)表面處理提供了六個(gè)真空室。

　　多年來，自動(dòng)化濺射設(shè)備一直就是貝加萊控制器的應(yīng)用領(lǐng)域。在最新設(shè)計(jì)中，貝加萊集中式X20 CPU負(fù)責(zé)控制整個(gè)設(shè)備超過20個(gè)伺服驅(qū)動(dòng)器和數(shù)量眾多的閥島。大約兩年前，米巴針對(duì)更大型的零部件處理開發(fā)了一個(gè)全新的系統(tǒng)。那時(shí)，他們決定開發(fā)一個(gè)帶安全功能的自動(dòng)化系統(tǒng)。“雖然該自動(dòng)化方案已經(jīng)運(yùn)用了10年，但是我們只需利用軟件對(duì)系統(tǒng)做出一些小修改，”米巴軟件開發(fā)工程師Gerald Hochmuth高興地說道。系統(tǒng)開發(fā)在短短幾個(gè)月中就完成了，包括全新的顯示系統(tǒng)。“然而，對(duì)于我們來說，系統(tǒng)最重要的變化就是無縫集成了安全技術(shù)。;這一點(diǎn)非常重要，因?yàn)槿绻婵帐颐芊庑孤敲淳捅仨氈袛嚓帢O高壓并使其快速平穩(wěn)地接地。

　　Safety I/O模塊安裝于八個(gè)X20  I/O站上，通過POWERLINK通信總線與整個(gè)系統(tǒng)特別是集中式Safety  CPU相連。在較早的濺射設(shè)備中，安全系統(tǒng)不得不借助離散布線與系統(tǒng)內(nèi)所有相關(guān)數(shù)據(jù)點(diǎn)互聯(lián)，但是現(xiàn)在，通過在快速以太網(wǎng)總線上實(shí)現(xiàn)安全信號(hào)路由可以最大限度地節(jié)省布線。總之，我們能夠大大減少系統(tǒng)調(diào)試時(shí)間，Gerald Hochmuth聲稱。“此外，這一改變還有利于我們及客戶顯著改善對(duì)系統(tǒng)的持續(xù)維護(hù)。

　　系統(tǒng)因無需大量布線加上額外具有診斷和遠(yuǎn)程維護(hù)功能從而得以簡化。在Automation Studio中的系統(tǒng)記錄本(Logbook)中可以方便地查看所有模塊的錯(cuò)誤信息，當(dāng)然也可以通過遠(yuǎn)程訪問的方式得到信息，這不僅增加了系統(tǒng)易用性而且提高了系統(tǒng)響應(yīng)速度，大大增強(qiáng)了系統(tǒng)可用性。

　　軟件升級(jí)至Automation  Studio  3.0版本在這里體現(xiàn)了雙重優(yōu)勢，”Gerald Hochmuth說道。集成安全技術(shù)不僅使我們技術(shù)人員加快了系統(tǒng)開發(fā)周期，而且讓我們的客戶也可以從先進(jìn)的診斷功能中獲益。借助貝加萊的集成安全技術(shù)，作為關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)零部件供應(yīng)商的米巴公司進(jìn)一步鞏固了其在行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。