項目背景： 

      1981年在日本地鐵Portdown線路中采用了半封閉式的安全門系統(tǒng)，主要用來保證在站臺上乘客的候車安全。在1988年，新加坡NEL線首次采用了屏蔽門系統(tǒng)(Platform Screen Door System)。中國大陸地區(qū)最早安裝屏蔽門系統(tǒng)的是廣州地鐵二號線，取得了良好的效果。進入二十一世紀后，中國軌道交通建設(shè)始終處于高速發(fā)展之中，屏蔽門系統(tǒng)也得到了更為廣泛的應(yīng)用。 

      項目意義： 

      經(jīng)實踐驗證建設(shè)屏蔽門系統(tǒng)有以下三點必要性: 

      1、安全: 屏蔽門可以避免乘客由于各種意外事故掉下站臺而受到傷害，保證了乘客的人身安全。 

      2、節(jié)能: 建設(shè)屏蔽門系統(tǒng)的地鐵工程，相對環(huán)控系統(tǒng)采用閉式系統(tǒng)比較，采用屏蔽門系統(tǒng)可以節(jié)省30％－－50％的環(huán)控運營能耗。 

      3、環(huán)保: 改善了乘客在站臺的候車環(huán)境，在環(huán)境質(zhì)量、噪聲及舒適度的水平上都有所提高。目前屏蔽門的種類分全高式和半高式兩種，適應(yīng)不同的需要。 

      項目簡介： 

      上海9#線（徐家匯-松江）的一期項目中，共9個站，共安裝貝加萊22個控制器PCC 2003 ，20個15寸觸摸屏4PP120，在此第一期項目中貝加萊公司和瑞士KABA公司合作。瑞士卡巴公司是全球生產(chǎn)自動門最知名的廠商之一，在自動門領(lǐng)域占全球市場57%的份額，主要客戶遍及世界500強公司，同時這家公司在全球的多個項目中均采用貝加萊的PCC控制系統(tǒng)和顯示屏對地鐵屏蔽門進行高精度的控制。