9月24日，沿海六大電廠煤炭庫存下降至1013萬噸，可用天數為13天，與去年同期相比，存煤減少了100萬噸，可用天數下降4天。因此，電廠補庫存積極性仍在。在北方港口，下錨拉煤船舶和已辦手續船舶均保持高位。考慮到電廠存煤過低，而正值大秦線檢修以及冬儲煤前夕，電廠補庫存意識非常強烈，帶動沿海煤炭運輸形勢趨好，煤炭交易活躍，市場煤價格上漲仍有動力。

今年，神華、中煤等主力煤企長協煤兌現率提高，且數量較為充足，足以滿足用煤淡季時的電廠用煤需求。而進入用煤旺季，下游需求好轉，不僅發電量增加，而且煤炭需求也較為強烈，市場煤炭成為了緊俏商品，水泥、陶瓷等用戶拉運市場煤的積極性也在提高。在整體需求增加的同時，長協煤數量明顯不足，市場煤成為搶手的“香餑餑”。

夏季以來，受環保以及安全檢查等因素影響，國內煤企庫存偏低，煤炭資源顯得十分緊張，進港煤炭資源明顯趨緊，船等貨現象屢見不鮮。今年國家嚴禁港口煤炭汽運，原本一部分汽運煤炭供應受到限制，而目前的鐵路線路布局短時間內還沒有得到有效的完善，鐵路運輸靈活程度不如汽運，促使進港煤炭資源相對緊張，這對于“西煤東調”這項重要工程來說，鐵路運力明顯趨緊。

國家禁止二類口岸的煤炭進口業務，六、七月份煤炭進口環比逐步下降。八月份，由于民用電負荷提高，下游煤炭需求增加，煤炭進口有所增加。九月份，由于市場利好消息不斷出現，煤炭資源緊張疊加電廠補庫存，促使港口持續低庫存，錨地壓船數量增多，拉動市場煤價快速上漲。九月份，本屬于煤炭消費淡季，煤炭市場氣氛反而越發活躍。貿易商和消費企業詢價增多，市場缺貨，有錢買不到煤炭；產地大礦基本都是供應長協煤，目前仍需要等貨，而中小煤礦供應的市場煤，更是供不應求，在整體市場供應難以匹配需求的情況下，煤炭價格漲勢開始突飛猛進。

9月份以來，煤價的漲幅超出市場預期，短短的23天，市場煤交易價上漲了130元/噸。目前動力煤市場上正處于供不應求的狀態，短期內，煤價還有繼續上漲的可能。加之目前主要煤炭產地供應受限，市場現在漲價情緒濃重，部分貿易商借機開始加緊囤煤，加劇了煤市緊張局面。